纵观车尚往来收到的关于众泰T600的投诉里，吃胎问题是最多的。
而厂家给出最多的答复是：四轮定位的参数发生偏差。
然而调整了参数之后真的管用吗？
这位购买了众泰T600 款 1.5T 手动 精英型 的车主表示：
从买车到投诉这天为止，一共为了吃胎问题去了4S四次，每次都重新调整了四轮定位的 参数，但都不管用，轮胎都快磨平了，该车主纠结称：到底是轮胎质量问题，还是设计问题？
首先我们来看看轮胎，T600的轮胎主要由赛轮、万力、佳通提供，这些都是口碑不错的轮胎大厂，对于轮胎本身来说还不至于5000－10000公里就到“报废”的程度，而且众泰T600主要是后轮胎磨损严重，前轮基本没有问题，这对于一台前驱车来说是很不寻常的事情，所以基本可以排除是轮胎自身质量问题。
再让我们看看众泰T600的四轮定位参数。
从这张表可以看到，前后轮的定位参数正常。那为什么4S店调整了四轮定位参数、做了动平衡之后，轮胎磨损问题依然严重呢？东哥觉得是因为这个参数是在汽车空载的时候测量得出的，当车辆有乘员和物品后，载荷增加，后轮的前束和外倾角远离了空载的数值，从而“旧病复发”。
再来看下另一位众泰T600车主分享的图片。
很明显可以发现轮胎的内侧磨损特别严重，而外侧则影响较小。那么结果就很明显了，众泰T600的后桥设计有问题，换言之就是悬挂不正，两个后轮的束角不正确，正截面没有办法平均接触地面，外八字的幅度过大，虽然这能保证后轮不会出现打滑漂移，但这直接导致轮胎内侧磨损过于严重，伴随着这种吃胎现象最常见的连锁反应就是莫名其妙的响胎和方向跑偏。
众泰T600的前束角和外倾角是通过偏心螺丝调节的，但众泰T600的偏心螺丝却没有自锁和固定的装置，只能靠人力扭紧，那么在汽车剧烈行驶的时候很容易就让后轮的前束和外倾角远离了标准数值，从而更容易导致吃胎。
总结：
所谓一分钱一分货，一台配置丰富外观好看的中型SUV，价格还很实惠，肯定是有水分存在。特别是悬挂悬架和装配工艺方面，而众泰T600这两样都不合格，光是频繁进行四轮定位根本没有用，召回车辆更换底盘悬架设计和加强装配工艺才是正道。不求众泰做的有多好，但能别造出一辆会吃轮胎的汽车行吗？
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