【搜狐汽车 真相实验室】作为搜狐汽车真相实验室专门为测试车辆主动安全系统（尤其是AEB主动刹车功能）所策划的一档栏目，本期的《怼》我们找来了两款日系中级轿车阵营的代表车型，广汽丰田凯美瑞（第八代）和东风日产天籁（第七代）。在这一期的《怼》栏目中，我们依旧会通过实际测试的方式，来验证凯美瑞和天籁这两款日系中级车所配备的主动安全系统的实际工作情况。
如前所述，本期测试的车型分别是广汽丰田第八代凯美瑞和东风日产第七代天籁，二者同为日系中级轿车，两车有着非常接近的指导价区间（入门型号同为17.98万元）。在主动安全配置方面，凯美瑞和天籁的大部分型号车款都装备有AEB（主动刹车）功能。那么，这两款车型在面对实际测试的考验时又会有什么样的表现呢？
· 测试方法和标准：在测试车辆的AEB（主动刹车）功能时，我们以一个静止不动的气球车作为假定的目标前车，由驾驶员驾驶测试车辆分别以10km/h、20km/h、30 km/h、35 km/h、40 km/h、45 km/h、50 km/h的速度朝向气球车直线行驶。在不进行任何人为制动的情况下，判断测试车辆在遇到前方目标车时，是否会有碰撞预警的警报提示，以及是否会主动采取制动措施，是否能够避免碰撞。其中每个速度的测试，都会进行两次以上的试验，而对于未成功的速度，则会反复、多次进行测试验证。
· AEB（主动刹车）功能实测
1、广汽丰田凯美瑞（第八代）：在七个速度测试中均可以成功避免碰撞
在广汽丰田凯美瑞的主动安全系统设置中，对于AEB即自动紧急制动功能的设置不光有开启或关闭的选项，同时还可以对该功能的探测灵敏度进行更为详细的设置。因此在测试开始前，我们首先已经确认凯美瑞主动安全系统里的AEB（自动紧急制动）功能已经呈开启状态，并且已经将该功能的灵敏度设置为最高。从实际测试来看，在10-50km/h的七个不同速度下，凯美瑞在遇到前方目标车之前，车内都会发出碰撞预警提醒，不但在仪表盘上有图像显示预警，还会同步发出警报提示音。
在七次不同速度的测试中，广汽丰田凯美瑞都能够在发出碰撞预警之后，将要碰撞到物体之前，及时进行自动紧急制动，并最终避免碰撞的发生。而且值得一提的是，在整个测试过程中，广汽丰田凯美瑞的AEB（自动紧急制动）功能表现出了良好的稳定性，在对前方气球车的探测上，未发生过探测不准确或无法识别的情况。所有速度条件下的测试，均为一次性成功。
由此可以认为，广汽丰田凯美瑞这套AEB（自动紧急制动）系统的稳定性值得信赖，在现实交通环境下应该能够有比较高的安全保证。当然了，凯美瑞较高的主动安全性能只能作为对驾驶员的一种辅助，不代表身为“人”的车辆驾驶员可以在驾驶过程中忽略对交通安全的主观能动性重视。
【车外拍摄：速度35km/h凯美瑞自动紧急制动测试】
【车内拍摄：速度35km/h凯美瑞自动紧急制动测试】
备注：需要注意的一点是，广汽丰田凯美瑞除低配车型外，其余的中、高配车型都配备了AEB即自动紧急制动功能，但并非全系标配。
2、东风日产天籁（第七代）：在七个速度测试中可以有限度地成功避免碰撞
在东风日产天籁的主动安全系统设置中，对于AEB即自动紧急制动功能的设置仅有开启或关闭的简单选项，并不具备涉及灵敏度或探测距离等方面的详细设置。在测试开始前，我们已经确认天籁主动安全系统里的AEB（自动紧急制动）功能呈开启状态。从实际测试来看，在10-50km/h的七个不同速度下，天籁在遇到前方目标车之前，车内都会发出碰撞预警提醒，不但在仪表盘上有图像显示预警，还会同步发出警报提示音。
在七次不同速度的测试中，东风日产天籁在发出碰撞预警之后，快要碰撞到物体前，都能够进行自动紧急制动，并最终避免碰撞的发生。不过在实际的测试过程中我们也发现，东风日产天籁的AEB（自动紧急制动）功能在对前方气球车的探测上，存在着偶发探测不准确或无法识别的情况。例如，在40km/h、45km/h和50km/h的速度条件下，东风日产天籁均出现过没能准确识别出前方气球车的现象，要么采取自动紧急制动不及时导致发生碰撞，要么完全没有采取制动导致发生碰撞。
之后经我们反复多次测试，东风日产天籁又在上述速度条件下成功识别出了前方气球车，及时发出碰撞预警并主动采取紧急制动措施，最终成功避免碰撞。究竟是什么原因导致了车辆偶发探测不准确或无法识别前方气球车，目前尚不得而知；但有一点可以肯定的是，以天籁这套AEB（自动紧急制动）系统的稳定性来说，其整体表现与凯美瑞尚有差距。
【车外拍摄：速度35km/h天籁自动紧急制动测试】
【车内拍摄：速度35km/h天籁自动紧急制动测试】
备注：需要注意的一点是，东风日产天籁仅有中、高配车型配备了AEB即自动紧急制动功能，并非全系标配。
· 两车中究竟哪一个安全装备更高？——主被动安全配置对比
为确保对比的公平，我们将两车细化到具体配置车款进行比较。在第一轮对比中，我们分别选择了凯美瑞和天籁中搭载AEB（自动紧急制动）功能的最低配型号，即“凯美瑞 款 2.0G 豪华版 国VI”和“天籁 款 2.0L XL Upper 智行版”，这两个具体车型的厂商指导价均为19.98万元。
在以上这两款指导价完全相同的对比车型中，凯美瑞和天籁之间的差距并不是很大，其中凯美瑞的配置胜出6项，而天籁的配置胜出5项。同样价位的凯美瑞比天籁多出了后排侧气囊、膝部气囊、全车安全带未系提醒、车道偏离预警系统、后驻车雷达、自适应巡航；而天籁则比凯美瑞多出了并线辅助、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统、驾驶模式切换以及整体主动转向系统。两车可以说是不相上下，难分伯仲。
之后换由两车中的中高配型号来进行对比，即“凯美瑞 款 2.5G 豪华版 国VI”和“天籁 款 2.0T XL Upper 智享版”。这两款具体的对比车型存在1万元的指导价差异，其中“天籁 款 2.0T XL Upper 智享版”的指导价比“凯美瑞 款 2.5G 豪华版 国VI”的指导价贵了1万元。
从主/被动安全的配置差异上来看，这两款中高配车型之间的差异与前面两款中配入门车型的配置差异几乎相同。唯一的变化，是这个价位的凯美瑞也支持了驾驶模式切换，并且在提供运动、ECO模式的基础上，还提供有标准/舒适的驾驶模式可供选择，整体情况稍稍比天籁更优一些。
· 全文总结
在自动紧急制动的实际测试中，广汽丰田第八代凯美瑞和东风日产第七代天籁基本上都达到了，在10-50km/h共七个速度条件下发出预警、自动制动并避免碰撞。两车的区别在于，凯美瑞的所有速度条件测试均为一次性成功通过，天籁则在40km/h、45km/h和50km/h的速度条件下偶发探测失准的现象，经多次反复测试才确认功能有效。
从主被动安全配置来看，凯美瑞和天籁均为中配以上车型配备了比较丰富的主/被动安全功能，两车在相近价位的型号对比中各有优势，配置差异不明显。
最后，我们仍然需要提醒广大车主，即便在我们目前的测试中表现最好的车型，在完全真实的用车场景中，其自动紧急制动系统也不敢保证绝对可靠。因为在主动安全测试中，外界干扰因素较少，属于比较理想的状态。在个别情况下，例如目标车较小，或者是偏置碰撞，传感器可能会出现识别不准确甚至无法识别的情况。因此就目前的汽车技术而言，日常驾驶中我们仍然需要强调“驾驶员”自己的重要性，集中精力、避免分神，切不可将自身安全完全寄托于车辆的主动安全配置之上。
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