年终岁尾，到处洋溢着喜庆的气氛。正当大家怀着愉悦的心情迎接新年的到来时，日前却传来一个令人悲伤的消息：武汉市公交集团一辆593路双层巴士撞上了高架桥匝道的限高杆，造成了人员伤亡和车辆损失。
武汉公交593路双层巴士撞上限高梁
据@武汉市政府应急办和@平安洪山发布的情况通报称，当天下午两点左右，这辆载有30多名乘客的双层大巴误闯洪山区白沙洲大道八坦路高架匝道，撞上了三米高的限高梁，导致8名乘客受伤，其中有两名乘客因伤重不幸去世。
@武汉市政府应急办发布的情况通报
从现场图片可以看出，这次撞击非常严重，限高梁已经深深地嵌入了大巴二层的中间部位，所以才造成了这么大的损失。
人们不明白，驾驶着高达4.8米双层巴士的公交司机为什么对眼前的低得多的限高梁视而不见，直挺挺地开过去？尽管公交司机已经被警方控制，事实真相尚在调查之中，无论如何这都是一个不可原谅的低级错误。
武汉公交593双层巴士撞上限高梁
因此细心的人会发现，在警方的通报中有一个关键词：误闯。也就是说，这是一起不该发生的、人为的责任事故，至于到底是谁的责任，且让我们拭目以待警方的调查结论吧。
根据权威媒体人民日报等的报道，武汉市交管局洪山大队负责人在受访时介绍，593路公交车本来应该在限高架旁边的地面辅道上行驶的，但却没有按规定路线行驶，而是开上了有限高梁的高架匝道。
这起事故的发生，在令人痛心的同时，有些人也把板子打在限高梁上，将它当成罪魁祸首来批判，又提出了是不是该全面取消各类限高杆限高梁?
表面上看，如果匝道上没有安装限高梁，那么即使双层巴士开上了匝道，也不会造成这样的伤亡事故，所以都是限高梁惹的祸。
这样的观点真是不敢苟同，所谓取消限高装置就可以避免类似事件的发生，完全是一种饮鸠止渴的想法和做法。
细心的人们都会发现，各类限高装置大多安装在高架桥、隧道、涵洞等地方，因为这些人工工程承载能力或者高度有限，装置的目的就是为了限制某些超重、超高的大型车辆。
限高装置可以有效保护桥梁隧道等
可以想象一下，如果只图车辆通行的痛快，让这些超高超重的大家伙无所顾忌地行驶在上面，对整个路面或者桥梁将会造成多大的破坏。
举个浅显的例子，如果高架桥桥面最大的承载力为10吨，让20吨甚至更重的车辆开上去，那桥面的安全隐患是显而易见的，正如一个瘦子是无法背动一个胖子的。
而一旦整座桥梁的安全结构受到破坏了，对行驶在它上面成百上千辆的汽车又意味着什么？可能带来的后果是不言自明的。
司机不遵守交规才是撞击限高梁柱的主因
一句话，限高梁的作用就是为了确保最大多数人和车的安全，看不到这点无疑是短视的，就如同“只见树木，不见森林”那般。
所以，我们与其把黑锅让限高梁背上，不如反思为什么会发生车辆和限高装置相撞的悲剧？这才更显得有意义。
其实，对于限高梁来说，你撞或者不撞，它就在那儿。只要司机严格遵守交通法规，依照各类指示标志驾驶，完全是可以避免车和梁的“密切接触”。
无法交规才是造成车辆撞击限高梁的主因
在现实生活中，发生车辆撞击限高梁的原因大多不是因为限高梁自身的因素，而是司机心怀侥幸之心，或者粗心大意造成的。
他们要么开车不集中精力，没有及时看清醒目的提示标志，就迎头撞了上去；要么即使看到了限高禁令，为了抄近路不惜违规冒险一试，结果酿成了悲剧。
正如武汉警方介绍的那样，这次593路双层巴士撞上高架桥匝道，也是因为司机改变了公交车规定的路线才造成的。
限高装置保护了最大多数人和车的安全
开设一条公交线路的道路走向、站点的设置，可不是我们想象中拍拍脑袋就做出的决定，而是综合考虑各方面因素，经过精心的实地调研、精心设计、反复论证形成的，其中确保行车安全也是其中极其重要的考察要素。
所以，如果严格执照规定路线行驶，是不可能撞上限高梁的，因为公交公司根本就不会设计一条违反交规，驶过限高梁柱的线路。
说一千，道一万，我们还是放过限高装置本身吧，它们不但无过，反而为确保最大多数人和车的安全，发挥了重要作用。
只要遵守交规，可以避免类似事件
没错，真正犯错的是我们开车的司机违反了交通法规。作为无辜的限高梁，它还想弱弱地问一句司机：我没惹你，为啥你要一头撞上我？
朋友们，如果你是司机，该如何回答限高梁的问题呢？
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