首先，很开心能够在7月份作为朝圣川藏线的摄影师，与Vic一同驾驶Royal Alloy GP200 从成都骑行至拉萨，完成踏板川藏线之行。在之前，Jamie还没有骑踏板车跑过长途旅行，所以这次2000km的旅程结束，还是有很多收获，要跟大家分享下RA GP200旅行的一些感受心得。
第一还是先讲下RA这个品牌。Royal Alloy（以下简称RA），是英国scomadi公司复刻上世纪经典意大利踏板Lambretta车型重新设计升级而来。RA用更精湛的金属车身工艺和现代技术，复刻了上世纪风靡全球的踏板车型，同时还保留了经典元素。
这里不得不提一句话，RA的标语：AReal Classic（真正的经典）。确实，在建筑学出身的Jamie看来，GP 200的外观设计在当下的复古踏板车品牌（还比如：Vespa/标致等）中，是最传承经典的。
接下来系统的说一下这个车的骑行感受：发动机：RA GP200搭载的是一颗181cc的单缸水冷四气门发动机，压缩比为11.6:1，最大扭矩在7500转爆发16.4Nm。虽然它有一颗高转速心脏，但是由于排气量比普通150踏板多了30cc，起步并没有想象的那么绵软，转速响应很及时，加速很有力道。脚部踏板下面是冷却水箱，发动机长时间工作，也不会损失很多动力。那同样，由于发动机powerband发力区在尾端，GP200的高速超车能力是很强的。极速的话，表显是要超过120km/h的。尤其是在高速路面上，这一点要比同级别踏板车好太多。
减震系统：RA GP200的前叉是双液压预载可调多连杆减震，从外观上看结构还是挺复杂的；后面则是可调预紧力的双弹簧液压减震器。Jamie的直观感受是，后减震器要比前减震器硬一点，前减震器更为舒适，可能多连杆的结构使然。所以除非重新调下后减震，要不然在类似于巴塘到芒康的全段修路的情况下，想要提点速度激进一下的话，还是很难受的。
GP200两个轮子前后刹车都是碟刹，配套的都是博世的ABS，这个在复古150踏板车级别里算得上顶配了。这次7月份的川藏线雨水很多，前后abs的夹持，即时大力刹车，也不用担心轮胎抱死摔车。在干净柏油路上做紧急制动的动作，它的表现也很干净，一个字，稳。整体性很强，不松散。
关于续航，这是一个鱼和熊掌的问题。RA GP200的做法是去掉了“马桶”的储物空间，用来做了一个近11升的油箱。这个设计在Jamie看来是可以理解的。毕竟Jamie骑过6升油箱的Vespa，除了加油会容易撒漏汽油之外，跑到一百二三十公里就要考虑加油了，要不然错过油站真的会烧干油箱。相反储物功能对Jamie个人来说没有那么重要，既不需要放头盔，也没什么需要放屁股下面。Jamie出门常带的是相机和电脑，这些物品也不能放在屁股下面（会震坏掉，一个胡椒盐背包解决Jamie自己所有的储物问题）。所以牺牲掉马桶换来将近300km的续航，还是蛮划算的。
当然，RA也给行李多的Rider一套解决方案，就是原厂自带的镀铬货架，能够捆绑简单的包裹和加装复古尾箱。
仪表盘下面的储物功能，简单放个钱包、香烟，绰绰有余。
仪表设计的很简洁，毕竟是台踏板车，不需要那么多的读取数据。最上面是转速表；左侧是油量显示，非常精确；中间是速度；右侧是水温表；最下面是里程。再下面就是转向灯显示，远光灯显示，发动机故障、ABS和机油压力，识读十分明了。
左侧把手按键，远近光会车、喇叭、转向灯。
右侧依次是双闪和启动按钮。因为RA GP200有侧撑熄火，所以没有电门/熄火开关。如果停车要熄火，一种操作是放下侧撑，一种是转动钥匙关闭车辆。
其实RA还做了很多小细节，挺让人舒服的。比如这个合成材质的座垫面料，有点像天然皮料，视觉上很高档，同时它不会像真皮那么吸热，夏天放在室外，“煎蛋”或者“烤海鲜”的情况不会那么严重。其余的像是头灯的RA标志灯带，U型的尾灯，都做的很挺用心，质感很好。
说了那么多，再聊下摩托车独有的压弯——弯道性能。虽然这个铁壳雅痞不像Vespa一样是一体车架，但是它的车身稳定性做的很棒。这使得入弯前最后的减速工作没有一丝拖泥带水，补油过弯的时候也特别顺畅。Jamie已经用RA在弯道里教很多四轮车什么叫respect，哈哈。弯中唯一的不足就是，车身大撑在激烈压弯的时候容易磨到地面。虽然不是什么名贵配件，但是没有心理准备突然在弯里磨到，心里还是会咯噔一下。基本上Jamie对于RA的评价很高，体验也很好。但不得不提的一点是，由于发动机排量和发力区间的问题，RA GP200在高原缺氧地区的动力损失还是有点严重的，就是我们平时所说的发动机“高反”。这也是没有办法的事情，一个无级变速的181cc的踏板车摩托车，在四五千米海拔极度缺氧的地方，本来缸体内的燃烧就不充分，再不能通过换挡来控制转速到powerband来爆发最大扭矩，去爬坡的时候吃力也是正常的。所以不建议没有经验的骑士骑RA跑高海拔地区（4000米以上）。很多人喜欢拿Vespa 150来和RA GP200比较，也是合理范畴。毕竟都是复古踏板，售价都在3万元以上。一个是越南生产，一个是泰国生产。一个是意大利老牌踏板车集团，一个是英国的新锐复古品牌。如果你喜欢更典雅成熟一点的车型，那你可能会选择Vespa；如果你喜欢英式雅痞，硬朗中坏坏的那种花花公子范儿，配置更高一些的RA 或许更适合你。总的来讲，RA GP200在这个复古踏板很小众的市场，给喜欢绅士骑行的大家一个更多的选择，年轻，有态度有棱角，这或许就是RA所带给你不一样的地方，Ride My Way。最后，还是要po上朝圣川藏线的美图，共赏。
》〉》往期游记《〈《
人生的第一次摩旅，我要从成都骑摩托车去拉萨
做一个真正的摩旅骑士，比想象的要痛苦许多
的盛夏，我差点冻死在318国道
川藏之巅的生命禁区，我躺在东达山垭口的排水沟看星星
劫后余生，未来的路还是要靠自己骑下去
骑行在雨季难得晴天的318，没吃火锅也唱着歌
快要抵达拉萨的第二天，我在318国道淋最凶的雨，吃最香的茶
最美的风景不在拉萨，不在布达拉宫，在路上
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