30年前，有一个初出茅庐的巴西年轻车手在莲花车队展现了自己的非凡天赋之后，RonDennis果断招入迈凯伦车队旗下，同年，这名才华横溢的年轻车手就展现出了非凡的实力，驾驶红白相间的迈凯伦赛车在F1赛场内所向披靡，他所展现出来的超强统治力和控车技术，即便是日后的舒马赫也不无叹服，并在随后的几年中，率领迈凯伦取得了三次车手及四次车队总冠军，堪称是迈凯伦车队历史上的最佳车手，同时也是F1历史上最伟大的车手，这个人就是——埃尔顿•塞纳。
在塞纳首次夺得世界冠军的30年后，迈凯伦推出了一款同名超级跑车，在向自己车队历史上最伟大车手致敬的同时，也藉此展示自身在量产跑车上的赛车化调校和车身空气动力学方面所能达致的极致高度，迈凯伦希望借助这款极为专一的超级跑车树立自身在超跑界独二无二的优势——直接来源于F1赛道的汽车制造技术和科技（法拉利是另一家与F1关系紧密的超级跑车制造商），同时，塞纳也是迈凯伦未来三大产品系列当中，赛道系列的顶级旗舰。
根据迈凯伦在当天向我们透露出来的信息显示，未来的迈凯伦的产品线会分成三大系列：专注于普通道路行驶的公路系列、专注于新技术与科技的先锋系列和专注于赛道的赛道系列，而在每个系列中，又再细分成入门级运动跑车、中级超级跑车和顶级的旗舰车型（一般为限量生产的Hyper Car），其中，先锋系列的旗舰就是推出的P1，而这一次我们试驾的塞纳就是赛道系列的旗舰车型，而在今年古德伍德亮相的600LT则是赛道系列的入门级产品，至于公路系列的旗舰车型则是两年后推出的一款代号为“BP23”的车型（前一段已经放出了正式官方照片），而去年推出的720S则是公路系列目前的中级产品。
其实在500台塞纳街道版之外，迈凯伦还生产了75台塞纳GTR，那就是一款赛车，车主买到的不仅仅是一台赛车，还有与之相关的一系列配套服务，其形式与法拉利的FXX项目类似，都是一个只针对车主的赛车发展项目，在这一方面，可以说，目前唯有出身于F1世家的这两大超跑厂做到了如此专业和专注的项目，这也是这两个品牌区别于其它超跑品牌的最主要的地方，这种需要深厚技术团队支撑和大量数据分析的工作，可不任何一个普普通通的汽车生产商可以做的，而是需要极深厚的赛车根基。但迈凯伦不同于法拉利的地方在于，对于可以合法上路的车型，法拉利选择了更倾向于日常使用，而迈凯伦仍旧坚持了最正宗的赛道化，所以，即便是普通版的塞纳，也是一辆纯正的赛车，在赛道上开完第一轮，我就敢断言：在这世界上，你再也买不到比塞纳更赛车化的原厂超级跑车了，它百分百的就是为赛道而生的，生于赛道，忠于赛道。
几年前，我也试驾过P1，那也是迈凯伦精心打造出来的一款神车，还包括保时捷918 Spyder，当然还有超跑中神一般的存在——布加迪Veyron Vitesse，但塞纳与这些 “神车”截然不同，完全是不同风格的产品，无论是P1还是918，更多是超跑制造商们对于未来的超级性能车的一种技术试探，因为电池组和电机的加入，使得车体更为沉重，虽然加速快如迅雷，但在某些时刻，你还是能感觉到重量所带来的累赘感，就更不用说专为创造陆上速度记录的布加迪了，那款车身宽如牛，体重如象，直线上它能干掉任何一个品牌的任何一款超跑，但在弯道里，它可能还不如一台高尔夫R快。但塞纳与上面这些神车截然不同，直道上的它快若闪电，弯道中也毫不逊色，入弯时，丝毫感觉不到车身的惰性，车头的驯服程度异乎寻常的好，这让我怀疑是否正在驾驶一台八百匹马力的猛兽。
4.0升的双涡轮增压V8发动机，脱胎于最早的12C上的那台3.8升V8发动机，但进过两轮进化之后，其动力表现早已不可同日而语，这款发动机有着双800的骄傲数据表现：800ps和800Nm，在4.0升这个级别中，绝对是傲视群雄，无论是AMG的M178还是保时捷的那台，甚至是兰博基尼URUS那台都要甘拜下风，真的，它的响应和灵敏性，不禁让人感叹迈凯伦强大的工程底蕴，竟能将一台涡轮增压发动机调校得如此顺滑，即便与我数月前测试过的法拉利488 Pista那台3.9升双涡轮增压V8发动机比起来，迈凯伦的力量都要更强悍一些。
如此强力的“心脏”让塞纳在赛道上总是跃跃欲试的，维修区的限速是60km/h，所以坐在塞纳里面缓慢前行，能感觉到巨大的力量从我的身体后方传递到两个宽大的后轮。一驶出这段区域，巨大的V8增压发动机就将得到它想要的东西——绝对的全油门加速，2档，315mm宽的半光倍耐力P Zero后胎激情四射，车身在强大扭矩的作用下出现了轻微的甩尾，该死，轮胎在我上车之前应该已经被前面的媒体预热的差不多了，OK，上3档，后轮再度激情四射，紧接着又是一次打滑，真该死！
天啊，它实在太快了——如同我对800马力驱动1.2吨的想象完全一样，它能轻描淡写间在2.8秒内加速到100km/h，并且能在6.8秒内突破200km/h。在埃斯托里尔赛车场主看台前不算长的直道末端，我轻易跑出了270km/h的最高车速，而迈凯伦的官方车手则可将这一速度提升至290km/h，它的速度实在太快了。
这款车刹车和油门都很重，所以对于这辆车，我们往日的驾驶习惯要略微改变一下，油门响应极其灵敏，它喜欢要么死死的踩住油门，或者是松开，而不像是公路驾驶那样，不断调整油门，因为我们现在是在赛道上，所以尽情享受吧。这款车在低速下显得很沉重，转向重、油门重，视野也一般般（主要是因为半躺式坐姿），而一旦车动起来，你就会觉得一切都变得轻盈又容易控制了，转向变得更轻，油门虽然还是很重，但却很灵敏，每踏深一度，引擎都会即刻做出反应，而在赛道上，视野也即刻变得开阔起来。
三种不同的仪表显示方式
这是我最喜欢的直线转速显示
更接近于正常显示方式的仪表模式
视线还算好，在超级跑车当中
在race模式下，塞纳向我展示了它强大的实力，超强的直线加速能力和弯道平衡性能，唯一需要注意的就是，在出弯时要更谨慎的对待油门，切不可过了弯心就全油门到底，那样车子会狠狠的来个360度掉头来教训一下驾驶者，渐进的踏下油门，直至车头对准直道，此时便可放心的将油门跺到底了，雷鸣般的声浪会在瞬间将你推至下一个弯前，快得让我有些手忙脚乱，它就是这么恐怖的快。
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