印度尼西亚狮航的第1架波音737MAX8客机坠毁之后，波音公司就表示是当时印尼狮航的飞行员操纵不当才导致这次事故发生，与客机本身不存在任何关系。
直到埃塞俄比亚航空公司发生了第2次事故之后，在强大的舆论压力下，波音公司才被迫开始调查，最终发现是这架客机上所谓的机动特性增强系统出现了问题，其极有可能就是导致两次客机坠毁事故的始作俑者。
事情发生之后，以中方为首的多个国家开始对这款客机进行全面停飞，如果波音公司不能够发现并且解决问题的话，中方将停止所有正在进行的波音737MAX8客机订单，并且一切后果都要波音公司来承担。
波音公司的前任总裁凯文·麦卡利斯特在得知这一事情之后，态度相当强硬，他表示中方根本不应该这么做，因为这不符合商业精神。
中方很快反驳称在民航飞行中最重要的事情就是保证客机的飞行安全，如果这款客机连这一点都做不到，那么可以想象波音公司是不可信任的。
除此之外，这位总裁还一度拒绝了埃塞俄比亚的索赔要求，搞得很多国家对于波音公司怨声载道，并且很自觉地与中方的站在了一起。
由此造成的连带后果是相当明显的，不仅仅是波音737MAX8，很多国家还停止了与波音公司其他客机的合作，由此一来波音的对手空中客车强势崛起。
在这种情况下很多波音公司的其他高管指责凯文·麦卡利斯特，正是他的无脑强硬态度才导致对华谈判失败。凯文·麦卡利斯特认为包括中方在内的大部分国家在购买客机方面没有选择，而空客在某种意义上不得不听从白宫的指挥。
事实证明，他的这种预想是完全错误的，随后不久波音公司的董事会就宣布将凯文·麦卡利斯特撤职，并且改变谈判思路，这才使得事情有所转机。
西方观察家对此评价称，凯文·麦卡利斯特误判了形势空客的客机严重威胁了波音的市场前景，丢失的订单很可能多达千亿美元。
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