随着高速公路等交通工程不断向山区进军，造成的滑坡误判机率也随之不断上升，对后期的病害处治、造价、运营等形成了很大的压力。基于此，笔者将王恭先老先生的笔记（部分是笔者与老人家生前的讨论成果和配图）进行整理后，与大家分享，希望能有助于我国建设事业的进步。
认识滑坡的外貌特征是认识滑坡的第一步，也是非常重要的一步。滑动过的滑坡有环谷状后壁、滑坡平台、突出的前缘，在河流冲刷岸滑坡滑入河道形成“凹岸突出”。老滑坡两侧的冲沟向滑坡后缘靠陇形成“双沟同源”现象。大型滑坡有滑坡洼地和多次滑动形成的多级滑坡平台或反坡平台。还有滑动时倾倒后又向上生长的“马刀树”。新滑动过的滑坡上有东倒西歪的树木，称“醉汉林”。发生变形的滑坡，有不同性质的地表裂缝和建筑物裂缝。但年代久远的古老滑坡，因地表剥蚀，外貌不甚清晰，需仔细调查。
图1 滑坡导致金沙江凹岸突出
图2 金沙江岸边的滑坡双沟同源
一、古老滑坡的特征
什么是老滑坡？什么是古滑坡？一般认为，目前堆积在河沟岸边暂时稳定的滑坡，仍受河流冲刷，有可能再滑动的，叫老滑坡。而滑动后堆积在一、二、三级阶地后缘的滑坡，不再受河流冲刷，叫古滑坡。前者在河流冲刷下容易复活，后者若无特殊原因，如地震、灌溉、水库蓄水、人为开挖等，一般不易复活，是稳定的。有些大型古老滑坡，因年代久远，地表被剥蚀，后壁变缓或长满树木，滑坡平台仍然存在或有部分缺失，故现场调查时容易被漏判，需要仔细调查和分析。有些老滑坡规模巨大，沿河岸宽数百米、上千米，垂直河岸长也有数百米、上千米，常常形成一个滑坡区，其中包含有多条、多级、多层滑动条块。
重庆市万州—梁平高速公路张家坪大型堆积层老滑坡，长 900m，宽 350m，厚 36～38m，体积达 900万方，分前、中、后三级，中级又分三条，勘探揭露有三层滑带，高速公路在中级前缘通过，挖方深 20m。由于滑坡地面坡度只有 15°～20°，被农民辟为阶梯状水田，县乡公路也在滑坡上绕线下山。勘察时未认识是老滑坡，改移县乡公路时，厚 10m 的浅层滑坡复活。补充勘察和监测揭露了浅、中、深三层滑带，中层滑坡厚 25～26m，也在蠕动，深层厚 36～38m，未动。采取了预加固措施防止了滑坡的复活。
图3 张家坪滑坡全貌
图4 张家坪滑坡分区、分级平面图
调查时只有站在河沟对岸远眺滑坡，才能将它们划分清楚，有多少条，多少级，规模有多大。然后进入滑体内，逐条、逐级调查其要素和特征。有的滑坡滑入河道，甚或堵塞河道后又被冲开，形成“凹岸突出”。有的则堆积在不同的阶地上，如一级、二级、三级阶地的后缘。阶地越高，滑坡越老，外貌越不清晰，要注意滑坡平台与阶地的关系。阶地的上、下游高度有一定规律，滑坡平台则无此规律。有时高阶地也会被下级滑坡滑动所破坏。
老滑坡的前缘剪出口多在河沟岸边，古滑坡的剪出口在各级阶地的后缘。前者掩盖河道，后者掩盖阶地。工程开挖古老滑坡引起滑坡局部或整体复活时，剪出口会在开挖面附近剪出，当滑体较厚时，也会沿老滑面整体复活。大型滑坡之所以会形成多级，是因为河水冲刷岸坡，靠岸边的一级先失稳滑动，后级因失去支撑而跟着滑动，如此形成牵引式（也叫后退式）滑动的多级滑坡平台。只有大地震或大崩塌加载形成的推移式滑坡只有一级平台，后期受河流冲刷会在其前部形成次级滑坡和坍塌。由于滑坡区中各条滑坡的滑动方向、滑动次数和滑动距离不尽相同，受工程影响不同，稳定性也不同，因此应分别进行调查分析和评价。
二、新生滑坡的外貌特征
新滑坡有两种情况：一是山坡原先没有滑坡，但具有形成滑坡的地形地质条件，是开挖、堆载、灌溉等工程活动引起的滑坡，也叫工程滑坡；二是在古老滑坡上进行工程活动引起老滑坡局部或整体复活。前者没有老滑坡的外貌特征，初期只有山坡和建筑物如房屋、挡墙、隧道和地面出现拉张裂缝，其距坡脚的距离超过坡体岩土的稳定坡角范围，故判定是滑坡而不是坍塌。拉张裂缝在土质滑坡中呈弧形，在岩石滑坡中受构造面控制呈直线形或折线形。老滑坡的复活则有滑坡的外貌特征，已如上述，要了解工程活动与滑坡的关系。
图5 土质滑坡的弧形张裂缝
图6结构面控制的岩质滑坡直线形裂缝
古老滑坡的复活，多在开挖面先发生坍塌，滑坡上部发生拉张裂缝，且多出现在老滑坡某一级的后缘，裂缝的发展过程同前述。要特别注意前级滑动后，牵引后级跟着滑动。要尽快稳定前级，防止滑坡范围扩大。很多情况下老滑坡复活与人类活动有关，所以滑坡的剪出口会在开挖面附近剪出。及时回填反压可防止滑坡大滑动和向后牵引扩大。
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