老编之前的文章提过，在前苏联时期，VAZ（苏联时期它的出口版为拉达品牌）牌轿车是苏联百姓汽车梦的终极梦想。为了拥有一辆VAZ牌轿车，一个苏联家庭不仅要倾其所有积蓄，还要排队等个好几年才能提上自己的爱车。想想看几年时间就是日本一个产品的生命周期，同时期日本轿车四年一换代。
Autovaz汽车厂1966年开始建设，为了使产品技术含量一步到位，苏联政府不惜巨资直接引进了意大利菲亚特124轿车生产许可证，帮助苏联家庭实现轿车梦。按照最初的规划工厂建设需要6年。在社会主义干劲的鼓舞下，工厂建设三年半就提前完工了。1970年，工厂的第一个产品；一辆VAZ 2101轿车驶下了生产线，它是上世纪70年代苏联生产的最先进家庭车。但是后来意大利人没有想到，俄版的菲亚特124一直生产到才停产，在苏联和后来的俄罗斯一直生产了四十二年，产量远远大于意大利原版。也让很多中国车迷误以为它是辆纯粹的俄国轿车。
第一辆VAZ 2101下线时，这是款只西方最先进家庭轿车晚几年的车型，它的原型菲亚特124已经赢得了很多声誉，在欧洲和亚洲多个国家引进它的生产许可证生产，堪称是世界之车。而且，在上世纪60年代，西方紧凑家庭车设计和技术的标杆就是菲亚特。今天超过90%的轿车几乎采用相同的底盘设计方案；前轮驱动，前横置发动机、变速箱和发动机一体化的结构设计以及前悬挂为麦佛逊独立悬挂。这正是来自菲亚特的贡献，1969年问世的菲亚特128是第一辆采用这种设计的轿车。
上世纪80年代工厂开始生产VAZ 2108和2109前轮驱动轿车，表面上看是跟上了时代，由于体系的落后和低效其产品技术技术差距已经和西方进一步拉大。不过Autovaz厂还是要甩同时期中国的轿车生产厂好几条街，毕竟这是现代化的汽车生产流水线。1984年上海大众开始组装上海大众桑塔纳牌轿车，但仅仅是SKD散件组装，工厂如同手工作坊，中国轿车生产全面步入现代化是上世纪90年代了。
80年代Autovaz工厂引入计算机生产管理和焊接机器人。
上图是一辆拉达2103, 它是2101的升级版，采用了动力更大的发动机，1972年投产1984年停产。
在苏联时期，工厂的每个时间点都会举行隆重的纪念活动，这是上世纪70年代，工厂生产的第一辆VAZ 2121“NIVA”小城市越野车下线。由于质量水平的差距，上世纪60年代到80年代苏联生产的轿车在西方媒体的评价都是负面的，那个时期唯一获得西方正面评价的苏联制造乘用车就是“NIVA”，它不仅外形漂亮且非常有个性。
工厂生产的第100万辆车下线，一辆拉达2103
上图是上世纪70年代末工厂生产的第400万辆轿车下线，1985年工厂迎来了第900万辆车下线。这些幸福的苏联汽车生产线工人怎么也不会想到勃列日涅夫口中的伟大发达社会主义国家苏联没多少年就崩溃解体了。
1991年苏联解体前，Autovaz工厂已经累计生产了1000多万辆汽车。在苏联解体后的艰难时刻里，吉尔和莫斯科人这样的苏联著名车厂都倒闭了，Autovaz厂生存下来，如今是日产雷诺集团下的成员，从苏联解体到现在工厂又累计生产了1000多万辆拉达车（从1970年到工厂累计生产汽车2900多万辆）。明年是，工厂将迎来一个重要的时间点；建厂50周年，俄罗斯的这个著名汽车品牌将继续生存下去。
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