近日，福特推出了一款纯电动的野马Mach-E 1400 SUV，和我们常见的单电机或者双电机纯电动车不同，该车搭载7个电机，作为福特展示技术实力的概念产品，这款车由福特Performance性能部门与改装品牌RTR合作开发，那么这7台电机是如何布置的呢？又有多强的动力呢？今天我们一起来了解这款新车。
以Mach-E量产SUV为基础开发
福特Performance和RTR的工程师在制定开发目标后，选择了野马Mach-E
GT(参数|图片)的白色车身作为基础车架，并设定了1400马力的最大功率目标。新车研发总时长达到10000小时，野马Mach-E首席程序工程师Ron Heiser表示，野马Mach-E虽然是一款电动车，但驾驶体验与搭载内燃机的野马跑车没有区别，因此选择了这款车作为基础，这也是福特学习电机管理技术的一种方式，通过开发极端原型车，福特希望将电动汽车的性能提升到与燃油车同等的水平。
七电机全轮驱动，1400马力目标达成
为了达成功率目标，福特工程师为野马Mach-E 1400安装了7个高性能电机，这要比量产版车型多出5个。其中三个连接在前差速器上，四个连接在后差速器上，电机之间采用并联结构，一个单独的驱动轴将整套电机连接到中央差速器上。
福特Mach-E 1400有后轮驱动、全轮驱动和前轮驱动三种模式，有了中央差速器，动力传输就可以在前后两个方向上平均分配，也可以完全分配给前轴或者后轴。电池方面福特选择了56.8千瓦时的镍锰钴电池组，由于是展示性能的原型车，续航里程不在工程师考虑范围内。在充电过程中，去离子冷却液可以对电池组进行冷却，让电池保持在正常的工作温度。
空气动力学套件加持，最大下压力1000kg
为了让这台猛兽停留在地表，RTR工程师为野马Mach-E安装了一套空气动力学套件，包括前扰流板、侧风刀、车尾扩散器以及尺寸惊人的双层尾翼，在极速状态下，其空气下压力高达1000kg，这可以让车辆以更快的速度通过弯道。但带来的弊端是阻力非常大，其极速只有257km/h。
在动力升级后，刹车自然也要升级，福特选择将动能回收系统、ABS刹车防抱死以及稳定性控制系统相结合，以优化整套制动系统，Mach-E 1400配备的Brembo刹车直接来自野马GT4赛车，为了更容易地做出漂移动作，Mach-E还配备了液压手刹系统。RTR改装品牌创始人、职业赛车手Vaughn Gittin表示，电动车的瞬时扭矩非常大，进入Mach-E 1400座舱就像坐进了弹射式过山车，这款车会给人留下深刻的印象。
写在最后
虽然野马Mach-E 1400没有量产的机会，但这款车将在著名的纳斯卡大赛中亮相，旨在挑战人类对电动汽车性能的认知，除了电机创新，福特还在材料研发方面投入了大量资金，Mach-E 1400的发动机罩由有机复合纤维制成，这种成本更低的材料可以代替昂贵的碳纤维。据信，Mach-E 1400的量产版福特野马Mach-E预计将在明年引入国内，上市后与特斯拉新车
Model Y(参数|图片)等展开竞争。
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