一、平行进口汽车行业概述
平行进口汽车是指在汽车生产厂商授权销售体系之外，由除总经销商以外的其他进口商从境外进口的汽车，与国内授权经销商渠道"平行"。发展汽车平行进口对我国抑制进口汽车市场暴利，打破跨国汽车企业垄断，健全我国进口汽车市场，带动汽车相关产业的转型升级有着积极的意义。
自国务院部署开展汽车平行进口试点以来，我国汽车平行进口快速发展，相关认证、销售、服务以及组织方面逐步建立完善，市场更加规范有序。截至目前，试点范围覆盖了天津、上海、福建、广东、四川、新疆以及大连、宁波、深圳等省市的19个整车进口口岸。既辐射了京津冀、长三角、珠三角等我国经济相对发达地区，也涵盖了新疆、四川、福建等"一带一路"沿线省份。
我国明确提出支持发展汽车平行进口贸易，随后各部门陆续出台各种政策，随着我国对汽车平行进口政策的支持力度持续加大，预计随后几年我国平行进口汽车的数量和占比将提高到15%左右。
资料来源：公开资料整理
二、汽车进口量及销量
汽车行业的反垄断将中国大陆汽车市场长期存在的4S店进口汽车和零配件价格畸高问题推到了公众面前。而平行进口汽车的存在，一定程度上制约了4S店体系中规进口车的暴利销售，也由此开始逐步得到政策的支持。上半年我国进口汽车销售40.7万辆，同比增长3.4%。
资料来源：中国汽车流通协会
中国汽车流通协会进口汽车工作委员会统计数据显示，上半年，我国汽车进口总量为53万辆，其中平行进口汽车量为6.1万辆，平行进口汽车的进口量占当年进口总量的11.5%，我国平行进口汽车的来源地区主要是北美，占比超过50%，第二来源地区为中东。
资料来源：中国汽车流通协会
资料来源：中国汽车流通协会
三、进口汽车特征分析
从车身形式分析，平行进口汽车消费结构与国产车和中规进口车大不相同。SUV是平行进口市场的绝对主力车型，上半年我国SUV进口量占比53.9%，轿车占比42.8%。
资料来源：中国汽车流通协会
目前，我国平行进口汽车以大排量车型为主，与我国汽车消费升级趋势相契合。1.5-2L以上排量车型为主力平行进口车型，上半年1.5-2L排量车型占平行进口汽车总需求量的42.8%。
资料来源：中国汽车流通协会
价格优势是推动平行进口汽车市场发展的最主要因素，大排量豪华、超豪华车型具有更明显的价格优势。此外，中高端消费者倾向于购买高端、大排量车型。我国汽车消费领域消费升级趋势明显，豪华品牌市场表现优异，上半年我国汽车进口主要品牌有雷克萨斯、宝马、奔驰等豪车系列。
资料来源：中国汽车流通协会
四、平行进口车存在的问题分析
1、车源问题
平行进口汽车市场的存在，对于牵涉其中的厂家、经销商、消费者和中国政府等各方而言，经销商获得了利润，消费者买到了质优价廉的汽车，中国政府得到了巨额税收，而唯独厂家没得到好处。而且，从理论上讲，中国大陆消费者每买一辆平行进口汽车，4S店就有可能少买一辆中规进口车，虽然都是一个厂家自己的产品，但平行进口车有可能干扰了厂家的全球市场安排，属于品牌厂家所称的"窜货"。所以，有些厂家对这种平行进口汽车往往在供应源头上是限制的，也不提供保修等三包服务，甚至进一步在生产环节进行限制。
2、政策管制方式问题
除了VIN码的政策限制，由于汽车属于3C认证产品，而目前平行进口汽车采用最多的小3C证书是经销商通过海外改装厂得到的，和厂家为中规车做的认证实质上属于重复认证，增加了平行进口汽车的额外负担。将于7月实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（国六标准）比欧洲第六阶段排放标准严苛，比美国宽松，故美规车基本可以满足国六要求。实施新标准，主要改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等；柴油车升级难度高于汽油车。其中轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。欧规车主要在OBD、蒸发排放等方面无法达到国六标准，很难在进口环节改造成国六标准，海外改装厂针对提升排放标准的改装是否能得到中国政府的认可还不明朗，应该是难度很大。中东版车也将面临此问题。
3、售后服务问题
由于厂家的限制，售后服务一直是平行进口车的一个短板。由于在之前的较长一段时间里，汽车的三包服务在中国大陆没有强制规定，都还是厂家的自主行为，而平行进口汽车多数是高档车，出现质量问题的概率不高，故而在经销商和消费者之间已有平行进口汽车不提供三包服务的行业惯例。而10月起实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，并未将平行进口汽车排除在外。于是，各经销商纷纷以保险公司提供的保险或自建维修点，甚至自行承诺三包的方式来应对。
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