说起现在什么码头最火，无疑就是自动化码头了。从厦门远海的国内第一个吃螃蟹，到青岛新前湾，再到洋山四期。大家对自动化码头的热情越来越高。在讨论自动化码头的时候，大家最喜欢用的形容词就是“无人码头”、“魔鬼码头”。魔鬼是比喻，无人也不算太夸张，这也就罢了。竟然还有媒体形容自动化码头是“低成本”、“全智能”、“零排放”，真心佩服这个某岛新闻网的小编。
成本低不低不谈了，建设成本肯定高的。如果说的是后期分摊到单箱的作业成本低还需时间验证。智能嘛必须的，都是振华的设备必须智能。至于零排放，今天港机圈和大家聊聊自动化码头的排放问题。不管你承不承认，所谓的码头零排放就是一个伪命题！
我们先来搞清楚一个问题，为什么有人会说自己的码头是零排放呢。随着港机技术的不断进步和发展，越来越多的码头实现的全电驱动。桥吊、轨道吊、轮胎吊、AGV、码头内集卡均由电力驱动，完全不排放尾气，噪音也显著减少。装卸行程优化及能量反馈技术，进一步降低了码头能耗。再加上港口船舶岸基供电、节能LED新光源，太阳能光伏辅助供热等技术，好像真的在一定程度上降低了码头的能耗，难道这就是零排放了吗？
不可否认码头的电气化改造在一定程度上的确可以降低排放和节省能源消耗，最有代表性的就是很多码头一直在大范围推进的RTG油改电方案。由于传统老的RTG采用的是柴油发电机组提供动力，并且是间歇式的工作模式。真正用于装卸的时间大约在一半左右，其它一半的时间为空耗。一台RTG每小时的空耗柴油消耗量达到15L左右，所以导致了能耗高、成本高、污染大。改造成市电驱动以后，大大节省了能源，运营成本只有以前的三分之一左右。
但是这里有一个最大的问题必须先搞清楚，码头真正的排放主要污染来源是什么。是耗油的RTG？还是烧油的正面吊、堆高机亦或集卡？其实这些都不是码头污染排放的主要来源。真正的排放污染主要来源是靠泊的大型集装箱船，一艘中型集装箱船靠港期间24小时排放的PM2.5污染物，相当于50万辆国四重型货车一天的排放量，远洋船的排放量尤为巨大。
可能很多人会说，正是因为排放大，所以现在都改为船舶岸电了。最新的自动化码头都是采用第二代的岸电系统，所以还是零排放。我们先了解一下到底什么是船舶岸电系统，船舶岸电系统简单的说就是船舶停靠在码头的时候，停止使用船舶上的自备辅助发电机，转而使用陆地电源向主要船载系统供电。
船舶停靠港口作业期间，为了维持生产生活需要，就需要开动船上的辅助发电机发电以提供必要的动力，由此会产生大量的有害物质排放。船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。
现在问题来了，使用船舶岸电，船是不排放了，那电从哪里来呢？当然是电厂发电，那发电厂又是用什么来发电的呢？答案是大多数是烧煤来发电。所以靠泊船舶使用岸电后，使得船舶的排放为零。但由于使用的岸电来自电厂，从而增加了电厂的能耗和排放。因此，船舶使用岸电节能减排的效果必须考虑电厂能耗和排放的影响，其实本质上就是把烧油转换成了烧煤而已。
一般的船舶发电柴油机在额定工况下的燃油消耗率为210g /kwh。船舶靠泊时，发电柴油机会在部分负荷下运行，发电柴油机的功率一般为额定功率的 30% ～ 40% 之间，此状态下发电柴油机的燃油消耗率一般比额定燃油消耗率增加 5% 。那么可以认为船舶在靠泊期间发电柴油部分负荷状态下的燃油消耗率为220. 5g /kwh。船上发电机全部为同步发电机组，其效率一般为 90% 。则船上柴油发电机组生产1 kWh 电力需要消耗的柴油量为245 g。柴油折标准煤系数为 1. 457 tce / t，那么采用船舶发电柴油机为船舶提供 1 kWh 的电力需要消耗的标准煤为 357 g。
目前的我们电力来源，风力、水力，太阳能乃至是核能等都只占了发电的一小部分，更多的电仍旧靠烧出来的。火力发电的燃料绝大部分是煤炭，平均供电煤耗320克/度，发一度电需要煤炭320克。而燃烧一千克标准煤，排放2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉尘，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。
1月28日，洋山港四期码头完成了首次岸电实船测试，向长荣集团“长亮”轮供电12小时、共耗电10345千瓦时。这12小时内，虽然船没有排放，但是消耗的10345千瓦时电又增加了电厂多少排放的污染呢！
采用船舶岸电技术，本质上就是把船烧油改成烧煤。虽然码头没有排放有害气体和污染了，但那是由于这些污染已经"转移"了。在发电的进程中就已经排过了，把污染源进行集中了。其污染和排放一点没有减少，充其量只是有一小部分的节能而已。
目前还有一个趋势，就是码头的水平运输机械全部改成电动，包括自动化码头的电动AGV，把燃油集卡改造成电动集卡等。同样鼓吹节能、环保、高效。我们在一起分析一下电动集卡真的环保吗？
电动汽车的基本工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。所以电动汽车的行驶过程同样是一个化学能转化为动能的过程，只不过电动车用一个蓄电池代替了整个发动机来为汽车提供驱动能源而已。电动污染的转移问题前面已经讲清楚了，现在不说这个问题。换一个角度，你知道电动集卡的电池污染有多大吗！
首先电池从哪里来？电动集卡当然不能够用南孚电池，那么电池哪里来呢？目前主要的电动车电池技术的两大流派：钴酸锂电池、磷酸铁锂电池。首先，锂金属是一种能对环境产生危害的物质。用于制造锂金属电解质和电池阴极的强效熔剂能导致包括癌症和神经系统疾病在内的各种疾病。特别是用来制造压缩型高功率锂电池的钴金属，更是一种高致癌毒物。
在电池制造业，工业熔剂被大量使用。其他用来制造锂电池的物质可能没有这么大的危害，但他们之中没有一种是无害的。同时大规模工业化生产电池同样会带来大量的二氧化碳排放。
还有另外一个非常重要的问题，一般电动汽车的电池使用寿命在3-5年，到达使用寿命后如何处理报废电池是一个非常棘手的问题。在电池回收拆解的过程中，其拆解后的物质对环境有非常大的影响，同时由于利润不高，仅有5%左右的锂电池得到了合理有效的回收，大部分尚不能进行有效无污染的处理。
所以说在清洁电力尚未大范围普及的今天，不管你承不承认，所谓的码头零排放就是一个伪命题！
OK，本期港机圈就和大家分享这么多，下期再聚……看完文章后恳请大家帮忙随手关注一下，您的关注是我们更新的最大动力，恳请……谢谢……
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