油冷魔神,分离式把手,双筒氮气油压避震,铃木高性能四缸摩托!
把GS1200SS开到街上,相信路途遇到不少人心中都是这么想,在以空气动力学作为设计蓝本的今天,这台2001年全新制作的异类黑色大水牛,的确令年轻车迷大开眼界。
铃本在70年代劲省招牌的作品是78年推出的GS1000街车和79年的GS1000S半截风挡街车,马力输出90ps,干重239kg,其后在80年再加码改款推出105ps的GSX1100E,外型开始接近今天的街车,81年推出GS1000R添设扰流风挡,到84年再推出马力高达111ps的GSX1100EF,在外型上和现在这款GS1200SS最为接近。
别看轻古老的风冷GS1000,现在我们的GSX、GSF、GSX-R车系的引擎便是由此技术演变出来,什么Innazuma750/1200,Bandit600/1200等街车引擎,甚至现在的GSX-R三兄弟600/750/1000,如没有前人所建下的基业,根本不可能发展出来。
所以走回旧路的GS1200SS,引擎便沿用GSF/GSX的机器,熟口熟面,连风格盖也只是改少少颜色便算,可见GS1200SS的动力心脏,百分百现代,百分百可靠。
引擎为四冲程1156cc油冷并列四汽缸,不设燃油喷注,日本版(暂时没有出口版)最高马力100ps/8,000rpm,扭力9.6kg-m/6,500rpm,相信车主都系以玩Feel为主,马力反而是其次,有出口版选择都不是多大问题。
一擒上GS1200SS的第一个感觉便是好怪,好上手,分离式把手可能因缩了叉的关系,位置颇低,但系座高得770mm,唔同Suzuki一贯的830mm座高,搞到成个人好似陷o左入架车里面,望着那份又平又大的油缸,似细个埋台学写字多过似JA紧摩托车,同埋双膝可以夹得好紧。
可能因为偏向跑车化的关系,1、2、3档的拉扯力不及Bandit 1200般结实严肃,活跃区域也在5,000rpm后,在没有试过尾段的情况下,我认为一般行下街,虾虾霸霸皆用途,不需要用上7,000 rpm以后的转数。
43mm头Fork表现优良,但在马路上对尾避震就好很硬,只要习惯了低座和大金鱼缸风挡后,驾驶GS1200SS和其他现代摩托车没有分别,排气声宁静,转档顺滑,掣动力强,在弯心开油加速也很怯意,头担没有跑车的过敏但仍很敏锐,跳字速度计让你清楚行驶多少公里。这根本是一台现代的优良摩托车,在性能在操控上都达到理想境界,干吗装神弄鬼?
李哥评车,看车,选车,玩车--样样满足你
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