重庆目前在建的大内高速项目，地处渝西川东地区，于12月25日启动建设，计划年底建成通车，全线建设以后，将进一步完善川渝两地的高速公路路网，推进成渝地区双城经济圈基础设施互联互通和经济快速发展。记者从重庆市交通局、中铁建重庆投资集团大内公司获悉，目前，这条在建高速项目取得建设阶段性成果。7月28日，记者通过现场走访，记录该高速项目目前建设当中的重难点工程、重要施工节点。
▲黄桥枢纽互通上跨渝蓉高速
重庆段31.1公里
记者通过中铁建重庆投资集团了解到，大内高速指重庆大足至四川内江高速公路（重庆段）项目。大足到内江的高速公路全长约50公里，其中的重庆段是31.1公里。
大内高速沿线经过大足和荣昌两个区，六个镇。其中大足区境内16.1公里，荣昌区境内15.0公里，全线共设主线桥梁17座，长2903米；互通式立交5处，其中2处为枢纽立交，分别是与现有的渝蓉高速和潼荣高速相交，设停车区1处。需要说明的是，这个停车区位于荣昌区铜鼓镇境内，是一个开放式停车区，社会车辆可通过停车区进出高速公路。
▲成型T梁正进行降温养护
川西游最佳通道
中铁建重庆投资集团大内公司总经理翟福森介绍，大内高速所处渝西地区，地势平缓，项目桥隧比仅为9.3%，目前建设进展较为顺利，这为相关建设者们带来诸多信心。这条高速项目批复概算投资32.97亿，平均每公里1.1亿。
据记者了解，大内高速公路全线建设以后，大足到内江的高速公路里程由现在的90公里缩短至50公里，届时，重庆向西沿渝蓉高速、大内高速接内荣威、隆汉高速可以一条直线直达乐山。去往峨眉山的时间也预计直接由4.5小时缩减至约3小时，是往川西旅游的最佳通道。
主要结构物已完成过半
关于目前建设情况，记者通过中铁十七局总承包部获悉，截止6月底，这条在建高速项目已累计完成投资10.5亿元。目前，该高速项目征地拆迁工作已基本完成，主要结构物已完成过半。
据记者了解，目前，承建方中铁十七局集团加大了人工与设备的投入，该高速项目开工以来未发生安全事故，安全形势平稳可控，在重庆市交通局综合执法总队质监支队近日开展的上半年综合检查中，该高速项目相关建设一次性年度抽检合格率达到97.1%，处于较高水平。
黄桥枢纽互通：上跨渝蓉高速
翟福森介绍，为解决大内高速和渝蓉高速之间的交通转换，设置了黄桥枢纽互通与渝蓉高速相交，其中采用了半定向不完全互通方案（匝道上跨渝蓉高速），而互通出入口采用主线分叉、合流设计。因干扰因素多、施工组织难度大、安全风险高，且施工场地和施工时间均受到限制，所以黄桥枢纽互通是大内高速项目中的重难点工程。
▲黄桥枢纽互通上跨渝蓉高速
据介绍，这条互通上跨渝蓉高速设计方案为钢箱梁结构，其中桥梁最大跨度长70米，梁面宽度12.8米，设计总重量877吨，是目前重庆市内山岭地区采用窄幅箱梁跨度最大的钢箱梁。由于箱梁加工及运输受场地道路，节段高度、宽度和重量等制约，因此钢箱梁在开始制造之前，根据上述影响因素对钢箱梁划分为16个节段进行制造、运输及安装；吊装采用托举步履式顶推和多点同步自平衡顶推施工工艺进行施工。预计今年8月完成现场拼接及顶推施工。
翟福森告诉记者，顶推法施工只需占用第三车道及应急车道，人员及车辆无需进入车道中间，无需使用大型吊装设备，道路中间不设支墩，避免了人员及设备在渝蓉高速上方施工的安全隐患。
和尚湾大桥：工程中最长大桥
在建的和尚湾大桥，是大内高速项目中的控制性工程节点，位于重庆市荣昌区铜鼓镇高山村，是大内高速（重庆段）最长的大桥，设计全长611米，共有桩基88根，墩柱76根，桥台4个，盖梁38个。
▲和尚湾大桥预计8月1日实现首片T梁架设
▲和尚湾大桥预计8月1日实现首片T梁架设
记者从中铁十七局总承包部了解到，该大桥自去年7月首桩开钻以来，克服了人工挖孔桩软基处理、高墩施工危险性大等困难，有序推进全桥施工总体进度。
目前，其基础及下部结构于今年7月6日全部完成，为后续T梁架设施工提供了前提条件。根据目标节点要求，预计今年8月1日实现首片T梁架设。同时，这也是大内高速（重庆段）正线首片T梁架设，为实现明年底通车的总目标夯实基础。
▲和尚湾大桥预计8月1日实现首片T梁架设
2#预制梁场：1天制2片梁
记者在大内高速项目2#预制梁场走访时，注意到一个细节，现场施工人员正对成型T梁进行降温养护。中铁十七局大内高速土建一工区总工程师任勇攀告诉记者，在炎热天气，通过降温养护，可有效避免T梁开裂现象发生。
据悉，2#预制梁场设置在K10+980-K11+397主线路基上，共设置制梁区、存梁区、加工区、生活区等。场内共设置20个30米制梁台座和5排存梁台座，配置4套大型组合钢膜模板，制梁能力为1天2片梁。存梁区双层存梁可存70片30米T梁。
任勇攀介绍，预制梁模板采用大型组合钢模板，确保了预制T梁混凝土工程外观质量和T梁线性；钢筋采用竖向平台定位胎架法，定位胎架3米一台。绑扎前在台座侧面及钢筋定位胎架上设定主筋、箍筋间距、横隔板、变截面位置及骨架长度，以便于对钢筋间距和位置核对，提高了钢筋制安过程质量；预制梁张拉采用“数控桥梁预应力张拉自动控制系统”，实现参数设置、数据校核、张拉应力控制、张拉结果数据复核等的精确性和准确性，实现了T梁预制的自动化和信息化管理。
据记者了解，在安全管理上，大内高速项目建设方引入了集实体体验、VR安全体验和体检中心于一体的安全培训中心，移动端和pc端无缝对接的可视化移动巡检平台App，有效实用的《施工安全设施标准化图集》等信息化、标准化设备及措施，以助力安全施工。另外，在质量管理上，该建设方做到施工工序防检结合，施工单位自检、互检，监理单位专检，公司抽检，实施自检、互检、交接检的“三检制”，确保了现场施工质量。
上游新闻·重庆晚报慢新闻记者 李琅 文/图 部分图片来自中铁建重庆投资集团
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来源：重庆晚报
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