刚才开P7，用小鹏专营的充电桩，40分钟，增加了300公里续航。
再对比前几天G9 3C电池包，用800V的S4 充电桩。49分钟增加了593公里。[吐舌]
虽然计算里程的方式不同，但差距也是挺明显的，哈哈哈哈[允悲]
各位Apple Watch的电池健康度还有多少？我的Apple Watch S4用了买来用到现在就剩下74%。
谁在用三星s21的？[呆无辜]
三星s21用数据流量续航到底怎样能不能亮屏4个小时？不要说无线网上班没无线网只能流量，一天就刷刷抖音偶尔打两盘王者荣耀，这样能不能坚持一天？
用过s20续航真的崩的我怀疑人生，无奈直屏6.2的只有这个和华为p40了，华为p40用过卖了。
其实从s4s6s8s10s21一直用过来，客观的说从预售买的用到现在电池没有问题，同样习惯刷抖音，而且再加上一天开车两个小时的持续导航耗电。但有一点，三星的续航一直都很一般，所以这也是没办法的事情。#数码那些事##数码新鲜事#
转眼间， 三星Galaxy S系列首款产品发布到现在已经有十年了。从最初的Galaxy S发布， 搭载的顶级配置力压当时比较火的HTC， 市场销售份额甚至能和当时的神机iPhone分一杯羹。到S 2的发布更是轰动一时，加入了更多三星科技，性能甚至比当年的iPhone 4更强。直到S 3才逐渐感觉到外观上的改变，和苹果当时的机型外观走的是截然不同的两条路。显然成功了，销量也是创下S系列新高。到S4的到来，屏幕做到了5英才，1080P屏幕显示极为出色，而且圆润舒适的手感更是让人觉得裸机真香。到S5，三星仿佛没有延续手感的升级，反而机身做得更加方正，但是支持IP67防水，摄像头的性能也比上一代好太多。S6再次实现突破，取消了可拆洗电池，一体式机身显得更加有档次。S7在颜值以及性能方面进一步优化， 加入了pay支付功能， 再次赢得好口碑。S8的外观是我最喜欢的，全视曲面屏更是开创了行业先河。S8+的进一步创新，带来更智能的交互体验。到S9以及S9+，三星重点似乎并不是放在外观上的升级，而是更注重影像拍摄性能的改进。S10系列拥有更高清的屏幕分辨率，支持前置4K视频， 并且加入了WIFI 6技术， 这让其在旗舰机中保持了领先者的脚步。而S20全系标配5G，三款产品都搭载2K屏， 120HZ屏幕刷新率， ultra后置1.8亿像素影像传感器可以说把旗舰机推倒了一个新的水平。
蔚来ES6高速续航测试之S4蓉遵高速
起点：汪洋服务区
终点：泸州收费站
情况：100%满电（NEDC420KM）出发，到达后剩余40%电量，NEDC表显162KM，实估续航88KM。行程147.8KM，平均速度105KM（其实绝大多数路况都是120—130KM时速，除了两个隧道限速80KM和两个修路路段降速，大车压路时降速，匝道降速，这算是“暴力”驾驶了），最高时速133.8KM，综合电耗39.5度，百公里电耗26.7度，温度11度。
续航打折计算：
（1）里程计算：（147.8+88）/420=56.1%
（2）路段能耗计算：70/26.7*100/420=62.1%
（3）电池百分比计算：147.8/（1-40%）/420=58.6%
结论：在S4这段基本平路的高速上，确保安全情况下（NP开启）“暴力”驾驶（全程均超车），续航打折率在58%左右，在已知蔚来SUV续航不突出的前提下，总体感觉还好。这是第一次驾驶ES6如此跑高速，以后对高速心中完全有底了。同时，也因为S4高速补能设施的完善，让我有足够底气去“暴力”驾驶，那些说什么电动车在高速龟速不敢开空调的观点（我开空调23.5度，全程媒体播放），我觉得在补能设施完善的情况下，是不成立的。
超级快充与换电，你觉得哪个更能缓解电动车主们的补能焦虑？
前不久，小鹏汽车发布了S4超快充桩，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，实现充电5分钟，续航200公里；
这边蔚来副总裁沈斐就立马评价道：“充电快当然好，但不能苟同这比换电好。”一时间，换电和快充的话题再次被推上行业热搜。
特斯拉、小鹏等车企主热衷于“超级快充”，蔚来、吉利等不少车企则更推崇换电模式。
新能源电动汽车方兴未艾，电池补能焦虑已跃然纸上，像当初的手机一样，功率越做越大，终于实现了“充电5分钟用机一整天”的补能快感；
可毕竟电动汽车不是手机，手机用的是单块电池，而电动汽车用的是电池组，电池技术是在不断更新换代，但电池的耦合、安全性是目前业内目前迫切想要完全解决的难题！
市场暗流涌动，快充和换电，你觉得哪个能成为新能源汽车补能的最优解呢？
今天正好G9发布内饰和其他配置，我们就着这台车聊聊：
* 首先是大屏幕，车里屏幕不够大、不够多，就是落后；某些传统车厂和粉丝，总喜欢讽刺新势力装大屏幕，没想到居然有人真的喜欢墓碑......
屏幕不够大，不够多，你的ADAS可视化内容怎么显示？未来的高精地图可视化导航怎么显示？
车载娱乐屏不需要？还真指望用户在车里玩手机啊？不会吧不会吧，豪华车的娱乐手段就是让副驾玩手机？
* 大五座SUV，后排配置也拉满了——加热、按摩、电动腿托，还有电动俯仰调节~而且这个后排还能放倒[偷笑]
* 空悬也迅速白菜化......G9这次还是个双腔的；不过空悬很吃调校，这个还得动态开起来才能评判。
* G9是98度电池，800V平台，最高480kw超充；这3个参数，之前都有车型单独做到过，但是组合在一起，G9是首次。
特别是480kw，比之前800V高压路线的保时捷Taycan、低压大电流路线的特斯拉，功率都高了接近2倍。
之前国内也有炫技式发布的400kw+车型，但是因为技术本身还不成熟，迟迟无法正常商用；拉出来吹吹可以，卖是不可能卖的。
如果按照小鹏之前宣传的5分钟充200km，而98度电续航702km来算；小鹏最新的S4新款480kw液冷桩，峰值功率下，5分钟可以冲28度的电！
我的Model3是50度电[笑哭]也就是说，G9可以在5分钟内充到我那台车超过50%的电量。
* 辅助驾驶也早就说烂了，蔚理鹏新一代基本一个水平线：Lidar+环视+毫米波的2.5层感知架构，2颗OrinX计算芯片。
对软件进度，我的期望值是交车就有LCC和高速NGP；发布后一个季度内更新LCC-L，明年上半年更新城市CNGP，这不过分吧？
* 当然，说了这么多，还是要看配置和价格，其他都是虚的；价格到位，一切都好说。
谢谢你的分享，为国产小鹏汽车点赞！[赞][赞][赞]
隔壁家老王
一觉醒来，突然刷到一个好消息，国产汽车又拿下一项世界第一，但是这一次却不是比亚迪。大家都知道，比亚迪在新能源汽车领域发展可谓是如日中天，一车难求。数据显示，今年9月、10月连续两个月销量突破20万辆。今年前10个月累计销售139.787万辆，同比增长233.92%，碾压特斯拉，持续稳坐全球销量榜冠军宝座。但是，新能源电动汽车的充电问题却一直困扰着车主们，迟迟未能得到根本解决。传统燃油车只要两三分钟就可以加满一箱油，而纯电汽车则需要等上七八个小时才能充满电，即便是快充也需要30分钟到1小时的等待时间。这一问题大大阻碍了新能源纯电汽车的发展。而这一次，国产造车新势力之一的小鹏汽车争气了，成功实现了快充技术的新突破，只需充电5分钟，续航就可增加200多公里。这样一来，困扰我们已久的电动汽车纯电慢问题就可以迎刃而解了！据悉，这一技术被应用到了小鹏汽车旗下的纯电SUV新车型小鹏G9身上，它搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，配合小鹏自建的480kW S4超充桩，4C版本车型可以实现充电5分钟续航增加超过200公里，从10%充到80%最快仅需15分钟。即便是全系标配的3C版本超快充电池包，也可实现最快充电5min，续航130多公里，真正实现了充电和加油一样快捷方便。此技术一举刷新了整个电动汽车的充电速度，坐上了全球电动汽车超快充技术的NO1。同时，小鹏G9也被称为全球充电最快的豪华电动车。有了这个超快充技术，以后开电动车出远门就再也不用担心续航焦虑问题，到处找充电桩了。对于小鹏G9的超快充技术，你怎么看呢？
4个好消息传来，我国成功发射防灾减灾遥感三十五号05B以及微厘空间试验卫星；德媒：与中国经济战，先瘫痪的一定是德国工业；匈外长：那些批评匈牙利和中国合作的人只能嫉妒；美媒：中国助力东南亚实现铁路梦；
第一件事，美联社9月6日消息，随着中国制造的高铁列车运抵印尼雅加达港，意味着中国助力印度尼西亚拥有属于自己的高铁梦正逐渐成为现实。而且不仅是印尼、老挝、越南、马来西亚以及柬埔寨，中国正在实现东南亚国家的铁路梦。
实现东南亚国家铁路梦是我国“一带一路”倡议与东盟国家实际相结合的产物，也是我国泛亚铁路正逐渐成为现实的真实写照。“基建狂魔”在经过了国内40年的建设之后，将“要想富、先修路”的理念带到了全世界。
而与我国临近的东南亚各国是其中最先与我国合作，也是受益最多的地区之一，中印尼的雅万高铁、中老铁路牵起了中国东盟之间的联系纽带，在实现东南亚国家铁路梦的同时，也将双方的交流拉近，每年高达8000亿美元的双边贸易就是最好的例证。
第二件事，德新社9月6日消息，德国金属行业雇主协会主席在接受媒体采访时表示，现在德国已经经受不起与中国的经济战，一旦开战，最先瘫痪的一定是德国工业。虽然德国政界将与中国的关系定性为伙伴关系中，系统性竞争对手，但是德国短时间内无法减少对中国的经济依赖。
就像现在德国正在发生的能源危机一样，就是德国与俄罗斯能源“脱钩”最好的写照，现在只是有关能源方面的产业受到影响，而如果德国选择与中国脱钩的话，那影响将覆盖到衣食住行方方方面，中国制造覆盖全球不是一句空话。
第三件事，俄罗斯卫星通讯社9月6日消息，匈牙利外长彼得·西雅尔托表示，那些诽谤抹黑中匈合作的人完全是嫉妒两国所取得的合作成就，因为高达3万亿福林（约合555亿人民币）的中国电池工厂将在匈牙利德布勒森正式开建。
随着前，匈牙利实行“向东方开放”的战略以来，加强了与中俄之间的合作，这也是在欧洲能源危机下匈牙利能独善其身的缘故，也是匈牙利被欧洲称为“中俄的特洛伊木马”的原因，匈牙利现在的角色越来越向塞尔维亚靠拢。
中国一直被视为世界经济发展的引擎，匈牙利早在前就认识到了这一点，也乘上了中国这个“高速列车”，而且匈牙利政府不止一次在公开场合奉劝其他欧洲国家，西方必须和中国对接才能拥抱未来。
第四件事，综合多家媒体9月6日消息，我国在酒泉卫星中心使用快舟一号甲遥运载火箭，成功将微厘空间一号S3/S4试验卫星升空，随后卫星进入预定轨道，该卫星主要用于低轨导航定位，也就是差分信号卫星，为北斗导航系统提供厘米级的定位修正。
除了微厘空间一号卫星外，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号运载火箭将遥感三十五号05组卫星成功送入预定轨道，该卫星作用科学实验、防灾减灾。就像四川泸定地震发生前30秒中国地震台网提前做出预警，离不开孤悬天上的各类卫星的监测。
卫星的不断的发射除了验证我国国力增强之外，还会进一步反哺包括农业、工业以及资源等领域，航空航天在探测宇宙空间的同时，也有着自己的现实意义，防灾减灾、预警灾害、资源普查都离不开在轨道上兢兢业业的各类卫星。#快舟一号甲火箭成功发射微厘空间试验卫星##我国发射遥感三十五号05组卫星##德国##匈牙利##俄罗斯##东盟##雅万高铁##中国#
问下车友们华鼎电池和宁德电池怎么选
hi，赶在正式交付之前我借来了小鹏G9 款650性能版Max 媒体试驾车，也算尝尝鲜吧。这台车搭载了前后双电机最大马力551匹，最大扭矩717牛·米，即便整车重量达到了2355kg，但在前后255/45R21米其林轮胎的加持下，弹射模式中实测成绩轻松4.6s，这么大号的一个suv能有这样的成绩，实属不错，即便是在舒适模式下，加速会变得缓和，乘坐更加舒适不会有车在前面跑魂儿在后面追的感觉。
简单来说说车辆外观吧，最早从图片上看小鹏G9和理想L8/L9好像呀，但见到实车后发现还是两个方向的设计感觉，虽不如理想L8/L9那么魁梧，但更多了几分秀气，车身比例更像台城市SUV，尤其是这台650性能版本，开启便捷上下车后，下车后空悬趴到最低，车身低矮的样式很漂亮，车身线体也是很流畅，乍一看有些路虎星脉的那种感觉。内饰设计亮棕色也很明亮，也是现在的标准设计吧，不会觉得浮夸也不会觉得沉闷，据说座椅设计灵感来自于广州"小蛮腰"，但是我觉得和家里的奔驰座椅有些异曲同工，不过也不重要了，好在座椅支撑性和左右包裹性很好，开久了也不会觉得很累。加热、通风、按摩也是现在这个档位新势力的标配了，非要吹毛求疵四门无框车门没像同级竞品一样卷双层夹胶玻璃，好在隔音nvh不错，这里就要着重表扬下米其林PilotSportEV轮胎了，绝对是功臣之一。
和特斯拉一样拥有前备箱，但远不如前者的尺寸宽裕，掏空的部分可以放下背包或是放些随车物品，这样后备箱也不会显得凌乱，但是如果想放登机箱就有些困难。玩了两天，续航里程也就剩下几公里，随即专门找了小鹏4S超级快充桩，G9采用了全新架构可以支持800v的超级超级快充电桩，经过实测只需40多分钟就可以为G9增加600km的续航，效率比同在使用S4快充小姐姐的G3要快的多多多。只是800v充电桩也是以后的趋势，目前在北京来看普及率还是相当的少，别的城市推广更需时日。体验过小鹏s4超快冲后在新充电技术下，补能也不再是那么耗时了，看一集综艺40分钟这样吧，电也就充的差不多了。
说个亮点配置，那就是在车头位置外置了两个音响，简直太哇塞了。尤其是在聚会或是户外露营播放上格调小曲儿，在帐篷旁边BBQ一下，想想就惬意的很，相当实用的功能，唯一担心就是下雨积水路段喇叭的防水性能怎么样，已经提车的小伙伴可以的给哦些反馈呀。
这车开起来跟之前P7完全不一样，滤震的效果和过沟坎时塔顶给车身带来的晃动很紧实咔咔两下拉住车身，并不会因为电池过重而有多余弹跳，我觉得这和双腔空气弹簧有着密不可分的关系，中高速通过沟坎过滤的相当扎实车身几乎没有多余跳动，要知道这台车还是21寸45扁平比的21寸大轮毂呢，滤震性能全靠减震器了，不会像螺旋弹簧那样有多余的横摆感。像是踏板回馈、转向手感、动能回收、加速和制动这些性能能和驾驶相关的在极客模式都可以一一对应去设置，包括电子辅助系统，都有很多挡位去设置，车辆在并线时的状态完全不同，赋予了更多性格可柔可躁，整体车辆开起来的滤震质感相比之前爆款P7提升太多。
如果你跟我一样也是比较懒的去研究，那就用默认的舒适模式就好，滤震性能更好的吸收路面颠簸车辆方向盘也不会有更多的路面反馈，提速不拖沓但是绝不会显得笨重。舒舒服服带上家人A点-B点不就是这类新能源SUV应该有的使命嘛。至于性能、操控啥啥的其它方面也只是加项目。还有一项重点加分项，就是小鹏的自动泊车，识别率之高车还未完全离开目标车位，车辆就探测到了可用车位，并且换挡打方向一气呵成，整体泊车过程也很快不会像老式的自动泊车那样慢悠悠。整个车用起来的舒适感受是相当不错的。
我认为这台车辆最大的问题就是UI界面设计逻辑很凌乱，你不能一下子通过菜单检索到我要设置的内容，比如我要调节后视镜、我要去开关车灯，甚至我要调节方向盘尤其是二三级菜单逻辑相当混乱。其实也不是没有办法，我的解决方案是语音唤醒去修改设置，好在语音系统识别率相当高。告诉它就好。只是这种体验感让人没有太多的安全感，毕竟能掌握在自己手里的事情才更踏实。
两天接触下来这台车给我很大惊喜，他和之前P7给我科技至之感不同，G9在动态方面调教有几分大品牌水准，日常家用，复杂路况绝对都能轻松应对。但是看到屏幕内一级级的菜单选项，小鹏品牌任重道远。总之小鹏G9应该会对冠道、途昂、Q5L这类传统5座SUV车型造成很大的冲击，毕竟在自己舒适的同时还能更好的去照顾家人。
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