号外号外，又一家企业宣布“计划停售燃油车”。
12月8日，据中国一汽党委书记、董事长徐留平在一次讲话透露，红旗将全面告别燃油车。具体为：面对全球汽车产业“颠覆式”转型大趋势，红旗品牌将全身心投入新能源智能汽车，而除了极个别特种产品外，红旗将全部停止燃油车的开发。不过，停止研发的具体时间并未公布。
目前一汽集团红旗品牌的新能源车销量并不好，数据显示，今年1-10月，一汽红旗售出2.39万辆新能源车。这跟国内顶尖的新能源汽车销售公司比亚迪等相比，可能也就是其一个月销量的零头。面对目前国内新能源汽车汹涌喷发的势头，作为央企老大哥，一汽集团确实面临着较大压力。随着国内几大主流汽车厂持续在新能源汽车领域保持高投入，并纷纷组建新的独立电动车运营公司和品牌，例如东风的岚图，长安的深蓝和阿维塔，上汽的智己，吉利的极氪，广汽的埃安，并取得了不错的成果，一汽集团迟迟没有推出新能源品牌，显得有点独树一帜的感觉。
其实这几年一汽集团也在持续投入新能源，例如红旗旗下的EHS9,EQM5等新能源汽车纷纷上市，也有一些销量，但是跟其他主流汽车企业相比，差距确实较大。此外，一汽集团旗下的大众和丰田，在传统车销售领域曾经辉煌无比，但是在新能源领域，却也无法恢复往日荣光。大众还好些，毕竟正在全力电动化转型，但是丰田却是点错了科技树，押注燃料电池汽车，从而在电动化转型上远远落后。
一汽集团之所以出现当前这些情况，主要原因包括以下：
1.客观上一汽集团处于东北地区，天气寒冷，确实不适合大规模使用电动车。而且“偏安一隅”，没有长三角珠三角地区直面新势力造车那种强烈的压力，转型自然慢一些
2.央企每年背负着巨大的利润压力，而新能源汽车基本上卖一辆赔好几万，决策者很难下决心做全面转型
3.如果做电动化，那么是在红旗品牌做还是新成立别的品牌？如果是红旗品牌做，那么需要花大力气转型，要花大力气扭转中国消费者对红旗品牌燃油车的印象还是很难的（可以参考大众和丰田等）；如果新成立独立品牌，那么红旗怎么办？要不要跟…诸如此类牵一发而动全身的问题尚没有好的解决办法。
4.红旗品牌承担着一定的特种车辆制作，如国家领导人用车，礼宾车等的设计制造，并且还会作为一个半科研机构，承担一些国家和地方政府的项目，从而没法全身心投入更多的电动化研发
当然除了这些原因，还有一些其他的比如央企的社会责任，如果全面转型原有的庞大燃油车产业链如何跟随；当然还有央企特有的特点：领导最多任职3-5年，决策比较慎重等从而导致了现在转型慢的局面。那么怎么解决这些问题呢？
笔者尝试抛砖引玉，给出一些个人建议，肯定有考虑不周的地方。各位看官不喜勿喷，如果你有更好的建议，欢迎评论区留言，献计献策：
1.推动一汽奔腾全面电动化转型，作为试点工程，给予其较高的自由度（审计，合规尽可能松绑，这需要一汽高层领导的魄力），先全力抢占低端A,A0,A00市场，给电动化打造一个良好开局。坦率的说，一汽奔腾卖出去不到5万辆，与其半死不活，还不如壮士断腕，全面电动化转型，着力打造低端电动车品牌。
2.成立新的独立品牌，跟红旗形成互补，重点布局中高端市场，这应该是最难的一步，需要决策者坚定的信念和大无畏的精神，需要持续的投入，特别是智能网联，新能源三电等领域都要有深刻技术布局和技术储备，也要有丰富的人才储备以及持续的投入。
3.红旗品牌塑造成顶级品牌，红旗在中国家喻户晓，很多人有很多的情怀，而且有国家领导人给背书，莫不如将其打造成中国版的劳斯莱斯，只对政府部门，对社会有贡献人以及上流社会和各行业有一定社会地位的人售卖，全力打造一两款主力车型，不走量，将其塑造成一种身份和地位象征。
当然，这些只是一家之言，一汽的高层决策者肯定有过人的智慧，一汽集团也有着辉煌的历史底蕴和强大的现金流，相信其一定能够涅槃重生，再现辉煌！
这几天，关于美一好公司创始人林文钦，使用自动驾驶功能（NOP领航状态）驾驶蔚来ES8时发生车祸不幸离世的消息，在互联网上迅速发酵。人命关天，一个月内的第二次，所以，所有公关措施都失效了，大众终于能够看到一些事情的真相。
与其说这是给辅助驾驶敲警钟，不如说给造车新势力集体敲警钟，也是给监管敲警钟。
这两年，国产造车新势力上升势头很猛，他们不仅造车厉害，在营销方面更是厉害，网罗各路车评人。就连我认识的一个数码大V，最近都新学了驾照，准备干车评人。由此可见，整个行业的门槛有多低，韭菜有多好割。
行业最大的恶是什么？营造新势力电动车的科技优越感，夸张且病毒式无底线营销辅助驾驶，这无异于谋杀。吹牛逼的时候就类比无人驾驶，各种文字游戏，甚至高管在微博上直接晒驾驶时吃饭。这种晒，在很长一段时间成了攀比和炫耀。
出事的时候就说只是辅助驾驶，车主自己作死，丝毫不承认自己的误导作用。
监管该有点动作了，需要规范的不仅仅是车企，还有恰饭的媒体和自媒体，再这样吹，类似事件会越来越多，都是人命！
把生命交给电脑，它死机能重启，你没了就没了。
帕萨特网红老车主：，上汽大众销售老总俞经民
航天董事长求推荐未果，公然殴打85岁国宝院士，事发后正常上班！难道这么恶劣的事，要像没事一样过去吗？
因为拒绝推荐院士要求而被打的两位老院士，仍躺在医院——其中吴美蓉院士已85岁。
两位院士坚持底线却被长时间殴打，断了几条肋骨，已经构成轻伤刑案，这也太嚣张了吧？张陶是什么社会背景？！必须给大众一个交代！
在利益面前，德国政府被德国车企狠狠地羞辱了一次。
近日，德国政府试图强迫大众公司放弃或减少和中国的合作，结果遭到大众集团CEO的强烈批评；德国金属工业工会以“新疆强迫劳动”的虚假新闻，要求大众集团从新疆撤资，放弃在乌鲁木齐的工厂，而且要求大众集团对“新疆人权问题”公开表明立场。
大众集团CEO迪斯对于这个要求进行了强烈批评，其标明中国市场对于德国经济的重要性，如果与中国脱钩，德国的经济将要承受严重的打击；并且说明在新疆并不存在“强迫劳动”，毕竟大众集团在德国的工厂里的德国高管不都是瞎子。
看来这次大众集团还算诚实，只是这么抽“主子的脸”貌似也是有些尴尬，不过西方本就是政府在资本面前狗屁不是，类似的案例也不是第一次；前几天就出现过丰田汽车威吓日本这一届的政府（自民党）的事情，要求日本政府要把丰田的油电混合车放在和电动汽车相同的地位上，并且要帮助其氢燃料增程电动汽车的发展，否则日本政府将得不到整个日本汽车行业的支持。
回到大众集团，中国汽车市场的大众汽车销量占其全球销量的40%，一旦失去这块市场，宝马和奔驰也会受到极大的影响，整个德国汽车工业将损失半壁江山；所以大众集团确实很聪明，该集团旗下的大众汽车、斯柯达和奥迪，在华市场销售的车辆本就品质很低，而且存在与在海外其他市场销售车辆的“多重标准”。
说白了就是把低品质的总成放在合资大众汽车上使用与销售，甚至于把一些可靠性很差的技术放在这块市场的车辆里“做试验”，俨然把中国市场作为试验田。
到，一线中国品牌汽车在保留优秀燃油汽车的同时，几乎全面进入汽车电气化阶段；现在已经有不少价格杀人主流车价格区间段的插电混动和纯电动汽车，品质都很不错，可是大众汽车还在用干式双离合变速器，加上技术老旧或动力平平的小排量发动机，其2.0T发动机出现了共振异响、漏油、漏防冻液等诸多通病，再加上该品牌车辆的颗粒物捕捉器堵塞的通病，这两相对比，大众汽车已经毫无竞争力可言，卖点无非是依托西方文化入侵而营造的所谓的“高级感”。
这样的车不值得关注，这样的“多重标准”的态度也令人作呕；而且大众汽车曾经也多次被曝光有辱华的操作，其实没有什么比“多重标准”更侮辱了，这样车不值一看，至少我们不愿意做个逐臭之夫。
大众最艰难的十年，都是中国市场提供了90%以上的利润。
这是他们的董事长发言时说说的
上汽大众又一高管被查！据上海市嘉定区纪委监委通报，上汽大众汽车有限公司原斯柯达品牌市场营销部门经理任云涉嫌严重违法，目前正接受嘉定区监委监察调查。在11月19日开幕的广州国际车展上，任云还曾出现在现场，但是时隔一个多月后，却被嘉定区监委监察调查。今年上半年，斯柯达在华交付量为44,000辆，较同期下滑43.1%，而前三季度这一跌幅增长至57.8%，足以见得斯柯达在中国市场发展的危机。近半年来，上汽大众已有三人被查。10月15日，据上海市嘉定区纪委监委通报，上汽大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监、斯柯达品牌业务执行总监谢劲晖涉嫌严重违法，接受嘉定区监委监察调查。7月6日，上汽大众汽车有限公司奥迪品牌产品管理部门经理杨振宇涉嫌严重违法，接受嘉定区监委监察调查。#百家车坛#
#上海爆料# #上海头条#
上海差头之首杨国平获殊荣
上海大众公用董事长、大众交通董事长、总裁杨国平荣获“上海市优秀企业家”称号。
杨董是优秀，可现在的差头今非昔比，上海人只要提及就是感慨伤怀，不知道杨董对此怎么看？
#原中交一局高管王兴利称已投案自首#
这是不是又是一出“障眼法”？
这件事已经发酵了这么长时间，占用了这么多公共资源，到现在还仍然没有结论，我觉得有关纪检部门甚至是司法部门应该出手调查了，不能总是让王兴利牵着鼻子走。
王兴利权色交易事件曝光后，引发了社会的广泛关注，在舆论的推动下，王兴利受到了党纪政纪处分，又被迫“主动辞职”，进而又“卖惨”说自己妻离子散，无家可归，仿佛很可怜，俨然成了一个受害者。
然而按照举报人王女子的说法，王兴利在发布卖惨视频后，还与自己联系，要求她“到此为止”，不要再不依不饶继续举报，尤其不要揭露他违法乱纪的事，还特别强调不要把他与原单位相联系，这背后的潜台词很值得人们警惕。为什么他千方百计试图阻止举报，为什么设法把事情往“情感纠纷”上引导，这或许恰恰是他的聪明之处，“情感纠纷”大不了是道德问题，而违法乱纪有可能受到刑事处罚，有可能锒铛入狱，孰轻孰重他心里比谁都清楚。
这一次王兴利又发布视频声称自己已经主动投案自首，配合组织的调查，而且还得到原单位纪检部门的肯定，只希望这次是真的，别再消费大众的关注，也别让受害女子再拿生命去向社会向有关部门去举报去证明。#媒体人周刊#
1988年，山东省机电公司的一位年轻员工，主导成立了一家名为山东省汽车联合销售公司的企业。当时，汽车在中国还是稀罕物，1983年，中国与德国大众合作，引进了桑塔纳，拉开了中国大批量生产轿车的序幕。汽车则还有计划内外之分，20多年后，汽车才进入普通家庭。
那时候，就想到卖汽车，这个小伙子的眼光，不得不说是相当超前的。
30多年后，这家企业年营业收入达180亿元，成为济南市和山东省民营企业100强企业。
这个小伙子就是栾涛，当初的山东省汽车联合销售公司就是如今在山东汽车行业大名鼎鼎的润华集团。
栾涛1953年出生于德州的夏津，当年30多岁，正是思想活跃、敢想敢闯的年纪。后来他在接受采访时说，他当时认为汽车行业的发展是国民经济发展的重要支撑点，要发展汽车产业就必须走市场经济的路子。
这有点类似万向集团创始人鲁冠球，他1979年在《人民日报》上看到一篇题为《国民经济要发展，交通运输是关键》的评论， 立即意识到汽车将成为未来发展重点，决定生产汽车配件万向节，后来打造出千亿企业万向集团，个人也成为中国企业家里的“常青树”。
栾涛也很幸运，1994年，国家确定了现代企业制度改革，山东选了一小批企业试点，经过努力，润华成为试点企业之一，并于2000年改制成为民营企业。
也是从新世纪开始，轿车开始驶进普通家庭，迎来大爆发的“黄金十年”，润华成为山东最大的汽车销售企业之一， 在济南，开车的人，即使是不开车的人，几乎无人不知道润华，润华所在济南段店附近，几乎成为济南的汽车销售城，立着一家家各品牌的4S店，后来润华还建成了润华汽车主题公园。
同时，润华还进入药业、物业等多个行业。9月14日，一家名为润华智慧健康服务有限公司的企业在港交所提交上市申请，再次冲击上市，这家公司就是华润物业，在山东省同行业中排名第三位。
而润华集团的营业收入达到180亿元，拥有1.5万名员工，在山东民营企业100强中排第71位，在济南民企百强上高居第4位。
不得不说，当初的一个判断成就了栾涛和润华。
多年前，年近七旬的栾涛已将润华集团总裁的职务交给职业经理人，其子栾航乾则担任副总裁，同时担任主要产业润华汽车董事长。#山东##济南头条#
大众偷师比亚迪，10月17日大众两位老总因为超速被罚，而他们开的车就是比亚迪唐DM，三年后大众推出中大型SUV揽镜量产，尾灯不能说是一样，简直是一毛一样！
近日，“牙茅”通策医疗（600763）董事长吕建明，微博晒出的径山寺烧香祈福活动，不经意间将自己违反当地防疫政策的行为暴露，此事迅速引发了社会的广泛关注，甚至是众怒。
短评：我有钱，我任性，我有钱，我百无禁忌，我有钱，我自由。只是，疫情防控政策可不能偏袒有钱人，如果违反了政策，同样要受到处罚。否则，政策的公信力会大减。
只是，想百无禁忌，却变成了肆无忌惮，对佛来说，可不认可的。佛心向善，自然包括遵守规定，尊重大众共愿，如果只是自己到佛门许愿，却不尊重规章制度，所谓的许愿，就不是真心。
而佛教最根本的一点，就是心诚。俗话说，心诚则灵，心都不诚，又何必信佛呢？
在《扫黑风暴》中，
李成阳的车是路虎揽胜130万，
高明远的车是大奔S400 130万，
孙兴开的车是保时捷200万，
大嫂开的车是玛莎拉蒂150万。
这部剧有不少亮点，作为几位企业家老总的车也是相当有牌面的，有路虎、大奔、玛莎拉帝等，看看大众就有些逊色，少了点什么。
在剧中，李成阳的一个身份是警察，另一个身份就是新帅二当家，不管是穿搭还是气势，都是满满的成功人士表现，一身西装马甲、风衣一个都没有拉下，还有一个片段是吐槽大江的穿搭太社会了。
这部剧不少赞助商也是下了不少功夫，比如李成阳的眼镜，每一个出场就是不一样的眼镜，有时候一集换三四个，看得人眼光缭乱。做了几年的老总，是不是再回到警队还有些不适应吧。
李成阳的座驾是路虎中的揽胜，市场价也有130万左右，也是剧中最帅、最酷的车吧，是身份的象征。
作为剧中最大的反派，高明远的身份不仅仅是长藤资本的老总，更是反派的象征，他的车不少，车库都放满了吧，其中一辆是价值130万的奔驰，象征着权利。
作为高明远的儿子，剧中最大的富二代和坑二代，孙兴的车是一辆红色跑车保时捷，在剧中的镜头也有好几次，不过最印象最深刻的就是接徐子英当晚就用的这辆车，真是意难平。
上汽有躯体么？我们终于看到网友对上汽董事长陈虹最有力的一怼！
通用扶不起上汽，大众扶不起上汽，特斯拉也激不起上汽，股东本以为华为扶得起上汽，但谁能想到啊，上汽董事长陈虹一语惊人：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。否则，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。
我就纳闷了，上汽董事长陈虹这是哪来的勇气？如果不是有通用车标、大众车标加持，上汽有哪一辆车是能打的？Roewe荣威是不能打的，MG名爵也不太能打。但问题是，通用给不了智能汽车整体解决方案，大众也给不了智能汽车解决方案，上汽自己同样也给不了这个方案。但凡它们其中一个能给的话，上汽董事长陈虹还用得着今天这么无奈么？!
所以，现在的问题很清楚了，原来不是华为HI不先进，也不是华为ICT智能部件对外合作有障碍，而是各种既得利益在汽车界阻碍了华为HI或者华为ICT智能部件的落地。
既然上汽“是不能接受的”，那就勇敢地不接受，只是上汽“躯体”能挺多久，陈虹大概就没法预测了。
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