合工大服务地方创新的又一项新成果！
近日，安徽的主流媒体报道了合肥工大主持的“智能互联系统的系统工程理论及应用”基础科学中心项目通过现场考察，这也有望是安徽首个国家自然科学基金基础科学中心项目。
合工大，作为一所老牌工科高校，是和新中国的工业体系建设一路成长发展起来的，“工业报国”是这所学校提出的响亮的口号。该校的工科学科门类齐全，在电子信息、节能环保、新能源汽车、新能源、生物、新材料、高端装备制造、公共安全等领域有深厚的积累，近年来，该校以“双一流”建设为引领，大力推进先进特色学科群建设，以管理科学与工程为核心，学校创建新兴交叉学科“工程管理与智能制造”，带领相关学科争先进位。学校有7个学科ESI全球排名前1%，涵盖了学校机械、电气、自动化、土木、建筑、仪器、管科等一批优势学科的“工程科学”学科进入全球排名前千分之一。
该校首创的人机协同智能移动微创医疗装备，是我国唯一应用于辽宁号航母等大型舰艇长远航卫勤保障微创装备；智能移动新冠肺炎防控远程交互系统，成功应用于火神山、雷神山等医疗机构，在疫情防控中发挥了重要功用。
神舟飞船和长征火箭、“天问一号”火星探测、“中国天眼”、国产大型运输机制造等这些“国之重器”里，都有合工大的科研团队做出的贡献。
1945年建校，1958年从淮南迁到合肥，身处安徽，扎根江淮。合工大一直为安徽的经济建设和社会发展贡献着一所大学的全部力量。
该校提出了“企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷”的新合作模式，先后与长丰、安庆、蚌埠、黄山等地市签订了政产学研合作协议，累计每年投入的产业创新引导资金已超过7000万元。“十三五”期间累计服务安徽企事业单位近2000家（次），与安徽省重点企业合作项目近600项。
工大高科、巨一科技两家合肥的企业先后上市，这两家都是工大的校友企业，校友里的上市公司CEO，合工大能排到全国前十。
人才是战略资源，报道里公布了一个统计，该校每年在安徽招收本科生2100余人，占比约25%，每年有近3000名毕业生在安徽的制造业等领域就业，其中近2000名毕业生在合肥市制造业、信息传输、软件和信息技术服务业、教育、建筑业、科学研究和技术服务业、金融业等领域就业，约占学校毕业生总人数的33%。仅为长鑫存储这样的龙头企业，就输送了各类人才464人，是员工来源第一的高校。
就像一个人的成长不可能一帆风顺一样，一所大学也不可能始终处在高位发展，面对日益激烈的竞争环境，学科的突破、成果的孕育都不可能是一蹴而就的事，都需要持之以恒的接续奋斗。祝福工大！
新工科 助力美好安徽建设
西北工大：强力旋轧技术（PTR），突破我国轴承钢“卡脖子”技术，破解行业难题
我们身处一个飞速旋转的时代。高速公路上，疾驰的汽车车轮快速转动。机械设备内部，运动着的齿轮毫不停歇……
从汽车、高铁、飞机到仪器仪表、机械装备，你几乎能从所有旋转的机械中寻找到一个共同的核心部件——轴承。而制造轴承所需的材料——轴承钢，则因其直接关乎到轴承的寿命和可靠性，被誉为“钢中之王”。
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运用PTR技术生产的成品
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近年，西北工业大学材料学院刘东教授和其团队研发的强力旋轧技术（PTR），打破国外巨头技术垄断，突破我国轴承钢“卡脖子”技术，破解行业难题。
小零件的大难题
轴承的工作环境严峻而复杂，不仅需要高速稳定的旋转，而且还要承受强力的挤压、摩擦，甚至超高温的历练。因而对轴承钢的质量和可靠性提出了更为严苛的要求。
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与传统技术相比，PTR技术可得到更为细小弥散的碳化物
轴承钢的质量如何提升？刘东教授告诉我们，一是内部足够纯净，夹杂物质越少越好；二是足够均匀，材料内的颗粒物尽量细小、弥散。“令人遗憾的是，一直以来，我国所生产的轴承钢质量与国际先进水平有较大差距。以夹杂物为例，国外产品夹杂物尺寸完全小于等于10μm，而国内最大粒径达到50-52μm，大小相差五倍之多 。”
很多企业无法从国内厂家寻求到符合高使用需求的轴承钢，不得不花高价进口。高端轴承钢的研发、制造与销售长期被美国、瑞典等国的轴承巨头所垄断，核心技术更是被严密封锁。这也就意味着，我们每制造一套产品就需要向国外买一次轴承。在战略性新兴产业和制造强国战略重点发展领域中，我们面临着极大的国外牵制风险。
习近平总书记指出“我们比历史上任何时期都更需要建设世界科技强国”。解决轴承钢“卡脖子”问题迫在眉睫！
“十年磨一剑”，难题终攻克
秉持着从“钢铁大国”发展为“钢铁强国”的梦想，刘东教授和其团队一路走来，攻坚克难，他骄傲地告诉记者“经过我们国家几十年的努力，氧含量、夹杂物、偏析等技术问题已经得到有效解决。行业中最后一个老大难——‘碳化物’，也终于被我们团队攻克！”
轴承钢属于高碳钢，其含碳量在所有钢中比较高。如果碳化物分布不均匀且呈大块状，就会严重影响质量。刘东教授解释说“就像揉面的时候撒了一把盐，要是面没有揉碎揉匀，那么面里就都是又咸又硬的疙瘩。”“让盐更细小均匀的分布在面里”就是刘东教授和团队追求的目标。
“还是以揉面为例，你揉的变形越大，越能揉的均匀，揉好的关键就在于怎么‘揉’。”刘东教授和团队创新性提出的“强力旋轧技术”利用曼内斯曼效应，在径向轧制的同时施加强力旋转，依靠连续局部压扭复合变形，实现轴承管材碳化物均匀细小弥散。简而言之，这一技术在揉面的时候让面的3个方向都变形，而且变形的数值非常大，可谓把面揉的又透又劲道。
听起来逻辑很简单，其中蕴含的却是刘东教授和团队孜孜不倦的追求与艰辛探索。他们“十年磨一剑”，经过不断的攻关测试，终于突破技术瓶颈，如今研究出3个世界首创，申请到66项发明专利，强力旋轧（PTR）技术就是其中一项。
PTR技术或为汽车制造行业带来新变革
据刘东老师介绍，中国轴承行业已形成近2000亿元的行业销售规模，而且每年以12%—15%的速度增长，但生产的轴承还是以中低端轴承和中小型轴承为主。其中汽车轴承占40%左右，轴承钢中的夹杂物与碳化物的质量控制水平低，严重影响了国产汽车用轴承的寿命与可靠性。强力旋轧技术的出现或将有力改变这一现状。
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较于传统技术，PTR技术单道次晶粒细化程度高
实验室数据显示，运用强力旋轧（PTR）技术，晶粒尺寸由原来的50μm细化至10μm，碳化物尺寸仅为原先的1/10。首次将100年来，一直徘徊在600-700HV的GCr15轴承钢硬度提高至900HV以上，处于世界顶尖水平。除此以外，采用该技术后轴承寿命和可靠性得到大幅度提高，平均寿命达到计算寿命的26倍，可靠性达99.9%。更令人惊喜的是，本技术可以显著提高材料利用率，且生产流程可缩短2/3，真正在绿色发展上见实效。
目前，通过PTR技术改性后的轴承钢已在多个项目中得到运用，完全能够满足高端质量要求，将该技术运用到其他材料中，也取得了非常良好的效果，运用于钛合金和高温合金中属于世界首创。
科技自立自强是促进发展大局的根本支撑，让创新驱动发展，是西工大和西工大科技工作者们长期以来不懈努力的方向。
“用我们的技术生产出得轴承钢表现非常亮眼，今年，已有多家企业联系了我们，希望我们的技术可以为汽车制造行业带来革新。”谈及未来，刘东教授充满信心，一个崭新而广阔的市场正在等待挖掘。
#株洲# #株洲头条# #株洲身边事# 3月24日，株洲市委书记就智轨项目建议进行了回复。
网友留言：
用公共交通打破拥堵困局方向没有错。在城市交通规划理论中，有这样一句话：路权是全体市民的路权，路权的分配要按照出行人数而不是出行车辆进行分配。在一台最大载客量307人的智轨电车面前，家用轿车理应为智轨让出专用道。我在乘坐过程中与驾驶员和工作人员交流，听到最多的一句话就是“要保障智轨和公交的独立路权”。从试运行的情况看，在工大至株洲站西广场各个路段均出现了社会车辆、非机动车和行人占道侵线的情况，这样的情况在长江南路和中心广场路段上表现得尤为突出，智轨运行起来速度很慢，完全没有达到设计的旅行速度。甚至在株洲大桥上出现专用道内社会车辆排长队，智轨长时间堵塞在株洲大桥上的情况。
用智轨交通系统提升城市交通品质的思路没有错。在智轨设计初期，我曾经和几位同好讨论过崭新的智轨车站样式，憧憬过智轨和公交混行的方案，研究过在株洲大桥上实行专用道“高峰专用，平峰混行”的模式，这对于株洲市城市交通来说都是全新的、先进的方案，是值得市民期待的，是足矣载入株洲历史的。城市交通品质直接关系市民的幸福感，体现城市的治理水平。但是，漏水的智轨车站、破损的沥青路面、方向指错的标识牌、长城一般的绿化路缘石都让我“大开眼界”。
要保障智轨和公交的路权，提高运行速度和运行效率，保证运行安全，就要让社会车辆不能进，也不敢进入专用道。这是一个多部门联动的工作，交警部门要在廊道沿线和各个交叉路口尽快安装或增设占道抓拍监控，交通局要做好媒体对接，新闻媒体则要广泛宣传，住建部门要尽快在廊道全线安装道路中心隔离护栏，北京城建（建设单位）要完善站台隔离护栏。唯有此，才能保证智轨和公交快速、安全运行。
株洲市委书记回复：
网友您好，您反映的问题已收悉，现回复如下：
智轨一期工程，位于株洲市东西向骨干客流廊道上，为落实公交优先战略，大幅提供客流廊道运送效率，沿线将采用专用路权（除株洲大桥段）来进行组织运营，并采用国内首创的（智轨和公交）多制式交通公交联合运营方案，按规划设计方案建成后，将能有效提高公交运行速度和效率，为株洲市民提供新的公共交通出行选择。
智轨项目位于市中心道路沿线，具有线路长，影响范围大等特点，您反馈的问题，属于建设过程中，工程施工过程中的问题，部分问题为临时措施，目前尚未验收开通运营。相关问题已组织有关单位逐步完善，进一步优化调整公交路网，交通组织优化整治，相关问题我们会尽快整改你到位。欢迎您及广大网友对智轨项目提出的宝贵建议，我们将逐步完善相关设施，将智轨项目建成为便民利民工程。感谢您对交通运输事业的关心和支持！！
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