司马南路走歪了，正在消磨掉我对他仅存的一点点敬意
春节期间没有了司马南和张捷关于联想关于柳传志的相关大作，原本以为司马南对于柳传志对于联想集团的质疑这件事画了句号了，消停了，但没想到春节期间的停发只是暂停，只是为了让广大网友过个好年，这不刚过年没几天又开始了，也许是联想和柳传志对于一切所谓质疑的沉默让司马南着急了，也许司马南真的是江郎才尽了，年后的起手式竟然是将联想的员工薪酬和大股东收益、国有资产流失挂钩，其专业性不但让专业人士就连普通人也会笑掉大牙，我们看看他是怎么说的
下面这张图片是司马南微头条的截图，如果看的不是特别清楚，有兴趣的朋友可以去看一下司马南的账号，他的逻辑就是联想员工总薪酬是企业净利润的10倍，是国资股东的35倍，这就是国有资产流失，乍一看好像是有道理，但稍微一寻思，这不对呀，员工总薪酬和企业利润以及大股东的权益有关系吗？司马大侠如此高度的人怎么会犯如此低级的错误呢？
什么是员工总薪酬？这是员工的劳动所得。什么是企业利润？企业利润是指营业收入减去营业成本和费用（包括生产成本、管理费用、销售费用及财务费用），再减去营业收入应负担的税金后的数额。员工的薪酬是企业的成本，它和利润是两码事，难道企业赚钱少或者不赚钱就不需要给员工发工资了吗？那些无脑支持司马南的粉丝，请你们问一下自己，如果你们所工作的企业说今年没赚钱不给你们发工资了，你们愿意不愿意？企业员工总薪酬超过利润就是不对了，就是国有资产流失了，这是什么逻辑？有一点常识吗？正如一位网友所问的：司马南是在秀智商，果然如他自己所说啥都不懂还是在混淆概念带节奏？
#航空那些事儿# 【欠债5300亿，苏霍伊和米格公司都将不复存在】根据俄罗斯媒体报道，俄罗斯国防工业集团（Rostec）宣布，米格和苏霍伊飞机制造公司和它们的母企联合飞机公司（UAC）从起都将不再以独立法人形式存在，取而代之的是一个统一的“企业飞机制造中心”单一法人实体。该新公司总部将位于莫斯科。这项决定是根据3月16日Rostec举行的关于航天制造业结构进一步改革会议的结果做出的。该会议的参加者包括Rostec的总裁谢尔盖·切梅佐夫，联合飞机公司的管理层和主要设计师。
除了米格和苏霍伊之外，图波列夫、伊柳申、伊尔库特等公司也将被并入新中心。
会议还宣布建立UAC统一工程和设计中心，该中心将来将统一所有航空设计局。 Rostec称，它将位于莫斯科Khodynskoye Pole地区的传统飞机制造中心区域内。为了确保转型成功，切梅佐夫打算亲自领导该设计中心的董事会。
这次重组可以说是不得已而为之，反映了俄罗斯经济形势和航空制造业的疲软。俄罗斯空军订单数量逐年下降就说明了问题。Rostec说重组会伴随众多行政管理人员的优化，但不会影响飞机行业的大脑中心——设计部门。
在莫斯科，UAC有大约2万名员工，其中15000名工程设计人员不会被触及。剩下的纯管理人员将是裁减的主要对象。
为什么要进行重组？
10月，俄罗斯总统普京签署了一项法令，将UAC 92.31％的股份转让给Rostec。 7月，谢尔盖·切梅佐夫向普京报告收购UAC需要3000亿卢布，普京批准了该计划。去年3月，俄罗斯宣布UAC加入Rostec的过程已完成。
去年8月，俄罗斯Rostec航空集团的工业主管阿纳托利·谢尔久科夫（Anatoly Serdyukov）在接受媒体采访时表示，UAC欠银行的债务约为5300亿卢布（464.5亿人民币）。此后债务持续增加，现在每天光利息支付就要超过701万人民币。这5300亿卢布绝大多数是公司在上世纪90年代末和21世纪初为了履行国家任务而欠下的银行旧债。
如何重组？
根据UAC的重组计划，该公司将从俄预算中额外获得3500亿卢布的资本金：这笔钱将用于偿还银行的债务。剩下的1500亿卢布债务，将进行重组。俄罗斯负责国防工业的副总理尤里·鲍里索夫（Yuri Borisov）称，UAC的部分债务将在内进行重组。一位接近UAC的消息人士声称，重组将以每年2％的速度进行。
Rostec总裁切梅佐夫说，俄罗斯正在向航空业提供援助，以进行彻底的改革。这将有助于解决累积的财务问题并提高俄罗斯飞机在其国内乃至世界范围内的竞争力。据悉所谓彻底改革的内容将是消除冗余的管理级别，使公司的行政结构更加紧凑和灵活，并减少非生产成本。
重组能否成功？
现在要预测重组是否成功，还很难说。历史上，俄罗斯曾多次企图整合其航空工业，但收到了来自各设计局的强烈抵制。特别是新的中心如果不在莫斯科时，那些工作在莫斯科的从业人员全然没有搬迁意愿。当然，俄罗斯在整合工业方面也不是没有成功先例，比如其国营的俄罗斯航天局选择了在具有纪念性的菲利作为国家航天中心的所在地，该中心把俄罗斯航天工业的开发、生产和教育中心结合起来。
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格局一下A股的化工行业龙头
初，就和朋友讨论过国内化工龙头。但由于上半年受疫情影响，化工股行情受到较大的抑制，不过仍是制造类板块中相对强势的品种，给人一种很强的受压而压不住的感觉。
为什么在疫情之年其他制造业的股票相对低迷的情况下， A股的化工类龙头企业却要相对强势很多？听狼特阿就不靠谱来给你理一理。
纵观世界发达国家的经济发展史，对比一下当前的中国，你可以看到，像中国这样，当人力资本价格要素与土地价格要素上升到一定程度后，往往意味着两方面的后果，一是劳力、人力密集型的行业，经营会越来越难，因为人员工资越来越高；二是中国现在这个经济发展阶段因为社会财富的积累已经到了相当的程度，有利于资本密集型企业的发展，原因就是大规模融资难度比较小。
化工行业，是重资产行业，人力成本支出占比小，生产设备的投入巨大，上马新的生产线需要大规模的资金投入，动辄百亿千亿。在很多人看来，因为化工生产线的投资额巨大，光利息支出和设备折旧，就会侵蚀掉大量的利润，而且更要命的是化工产品往往还毛利率不高，而且周期性明显，在行业周期低谷的时候，亏损的一塌糊涂。因此，A股的大部分投资机构长期都不看好化工行业。
但事实上， A股的投资机构只看到了问题的一面，其实化工企业还有另一面，这一面需要世界性的格局和眼光才能看到。就中国目前的发展阶段看，人力成本的上升对于化工企业的影响几乎可以忽略。虽然中国目前仍然利率比较高，但总体上利率是呈下降趋势的，长期来讲，这对化工企业其实是有利的一面。更为重要的是，现在中国化工类产品的生产成本最低。为啥呀？因为化工生产线一旦投产后，往往可以使用几十年，老牌帝国主义国家们，很多几十年前建起来的生产线还在大量使用。而中国原有的化工基础很一般，目前的情形是，中国的化工龙头企业，新建的生产线占比远要比老牌帝国主义国家的新生产线占比多很多。因为技术更新迭代的原因，越老的化工生产线一般都产能越小，效率越低。而新的生产线一般都产能超大，一两条生产线的产能动辄就几十万吨，生产效率超高。化工行业的规律是，谁拥有最多的最新生产线，谁的生产成本就最低，谁就能在行业中胜出，谁家的旧设备和老产能多，就会遭到淘汰。所有化工行业都是后发优势会胜出的。所以中国的化工类龙头企业相比老牌帝国主义国家的化工龙头企业，具有明显的后发优势。因为化工产品的生产技术壁垒并不高，所以化工行业比拼的是谁的生产设备最新（因为新设备的产能更大效率更高。）。
回顾一下近三年A股上市公司中的化工龙头企业，都是大量上马最新的设备和产能。虽然资本支出消耗很大，貌似是设备折旧也很可怕，但规模效应形成的优势也同样明显，新产能对于老牌帝国主义化工企业的旧产能的替代，则更加明显。随着中国化工龙头企业新产能对老牌帝国主义国家旧产能的挤出效应，中国化工龙头企业在产品价格方面的话语权越来越强，利润越来越能够得到实实在在的保障。
所以从中长期的角度看，未来应该是中国化工龙头企业的黄金。不是它的技术有多先进，而是它的新产能占比够大，相对于老牌帝国主义国家化工企业的优势越来越明显。
而落后于中国的国家，普遍还没有如此巨大的融资能力来支撑化工企业的新产能大建设。看看近几年跑到东南亚建设新产能的化工企业，大部分都是中国的化工龙头企业。这就很能说明问题。因此中国的化工龙头企业在未来内，被落后于中国的国家追赶的可能是很小的。
从现在A股化工类龙头企业的财务报表中可以看出，这些企业的盈利越来越稳定了，周期性在慢慢的变弱。无论原材料和产业链上各种产品或终端产品的价格是涨是跌， A股的化工龙头企业的毛利率都越来越稳定了，这显然是中国的化工类龙头企业的话语权越来越强带来的结果。而且这种结果是可以进一步期待的。
当然了化工龙头的利润越来越稳定还有环保和去产能等因素有关
日经观察：通用汽车开始发力，将电动汽车海外攻势转向欧洲、日本和韩国。美国汽车制造商通用汽车计划在海外发布电动汽车，包括在欧洲，这个它几已经乎完全退出的市场。
自破产以来，该公司已经缩减了大部分海外业务，除了中国和拉美地区。但是，随着公司基盘的改善，它将尝试在曾经离开的市场上卷土重来。
在最近接受日经新闻采访时，通用汽车高级副总裁兼通用汽车国际公司总裁希尔攀-阿明详细介绍了该公司的未来战略。通用汽车国际公司，负责监督北美和中国以外的60多个国家的业务。
"到2035年，美国将全部实现电动化。我们的轻型汽车将会是全电动的。而我们现在正在做的，就是为世界其他地方的适应性确定时间表，"阿明说。他补充说，该公司考虑了在通用汽车国际公司管理的所有国家推出电动汽车的可能性。
通用汽车计划明年在日本发布由其豪华品牌凯迪拉克生产的电动车Lyriq，并可能在日本推出雪佛兰的电动车。目前，凯迪拉克和雪佛兰在日本的合计销量仅限于每年1500辆左右。
Lyriq是一款由奥特能(Ultium)电池驱动的运动型多功能车，该电池由通用汽车开发，是其电动车推广的核心。该公司表示，它在一次充电的情况下可以行驶400多公里。
通用汽车计划在中东、拉美和韩国等市场发起电动车攻势。该公司计划到2025年在韩国首次推出10款车型，它在韩国拥有开发和生产设施。
通用汽车还计划于明年年中在欧洲推出电动汽车，不过还没有表明会涉及哪些品牌和车型。该公司在将德国汽车制造商欧宝(Opel)出售给法国PSA集团（现在的Stellantis）时，几乎完全退出了欧洲市场。
通用汽车的目标是到2035年停止销售汽油车，并计划于和2024年在美国推出新的电动车型，包括雪佛兰Silverado皮卡和雪佛兰Equinox SUV的电动版本。
该公司计划到2025年在全球发布30个电动车型，并计划在北美每年生产100万辆。
通用汽车于破产并被国有化，即使在摆脱政府控制后，仍继续精简其不良业务，尤其是海外业务。它还退出了欧洲和印度，并削减了其在澳大利亚和泰国的业务。直到，该公司在全球范围内的销量超过900万台，但现在数字下降到约600万台，因为它已经压缩了其海外业务。
由于精简了业务，通用汽车的财务业绩得到了改善。，该公司的利息支付和税前利润率跃升了11.3%，约十年来首次达到两位数。该公司正在寻求扩大以电动汽车为重点的海外业务。
削减成本将是使电动汽车更加实惠的关键。如果销售更多的汽车，实现规模经济，成本将下降，但在此之前，汽车制造商将不得不通过技术开发和改善供应链来削减成本。
阿明说，该公司正花大量时间寻找建立更好的价值链的方法。
美国更高的生产成本可能会拖累通用汽车对电动汽车的推动。政府已经将电动汽车购买者的激励对象限制在北美制造的汽车上。虽然这可以鼓励更多的国内生产，但它也会推高劳动力和物流成本。
对通用汽车来说，即将与本田汽车建立的伙伴关系将是寻求规模经济的重要战略。这两家公司已经同意联合开发电动汽车，以及其他事项。
/10/19日经英语新闻
这个周末，很多地方又恢复了全员核酸，我所在的城市每天一次，连续很多天了，那么核酸的企业是不是大赚特赚呢？
新能源汽车知道吧，有些券商的那些所谓的专家这个车卖了多少多少，比往年增加了多少多少，然后就推算出来，业绩要增长多少多少，他们也不看利润的，汽车厂家都是借钱过日子的，资金成本也不看，就在这胡说乱说。
那么做核酸的呢？生产成本确实不高，但是有一样东西是比较高的。
开饭店的最怕什么？最怕赊账，只要有，再能赚钱的饭店，最后都会被带入万劫不复之地，欠你十万零八千，基本上最后8000零头给你抹掉算是好的了，然后结账的时候还要吃你一顿，再拿两条烟。
很多企业的利润都是账面的利润，真正到手的把税收去掉，把资金成本去掉，也就是贷款的利息去掉，再把公关费用去掉，销售费用去掉，还有多少？
核酸这个行业，混的好的，资金周转快的，他的销售费用是一定是高的，因为他关系好啊，结款结的快。那么资金周转慢的，就说明关系不好，人家付钱付的慢，有的人几天结一次账，有的企业大半年结一次账，要知道利润没多少，还要背负银行高额的利息，谁受得了？
为什么九安医疗受人追捧啊？一个是他业绩好，更重要的是他和美国人做生意，现款现付，资金周转非常快。那国内的这些酸企业呢？为了取得订单，为了取得有些部门对他们的青睐，啥也不顾了，不管是销售环节还是会计的环节，里面层层剥皮，最后到手没多少钱。
特别今年这种情况下，很多地方财政没有钱了，想把今年的帐给结清，比登天还难，因为要钱难！
所以说别看人挑担不吃力，我的活是做的越多，亏的越多的！
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